Le canal de Panama élargi rapportera moins que prévu

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Jorge Quijano a déclaré que les futures recettes devraient être « très inférieures à ce que nous avions initialement anticipé car les économies mondiales ne sont pas encore très solides ». En 2017, il est prévu que le canal rapporte entre 1,3 Md$ et 1,5 Md$, en hausse par rapport aux 960 M$ actuels qui représentent environ 10 % des recettes fiscales du pays. « Au cours de la première année, nous espérons que le canal rapportera 300 M$ de plus, pour atteindre 3,1 Md$ (par an) en 2025 en possibles recettes directes pour l’État. » Le ralentissement de l’activité sur le canal est dû pour partie à la crise économique, mais également à la localisation au Mexique de la production automobile et d’équipements lourds par la Corée du Sud et le Japon afin de se rapprocher du marché américain. « Nous espérons nous tromper à la baisse, mais le canal de Panama dépend de la santé des économies d’Asie, d’Europe et des États-Unis », a précisé Jorge Quijano. Le gestionnaire voit l’avenir en Amérique latine où réside « un grand potentiel […], avec une population qui a de plus en plus de capacité pour acheter et produire. Nous voyons des exportations sortir de l’ouest de l’Amérique latine vers la côte Est des États-Unis et l’Europe ». Les travaux d’élargissement du canal de Panama, estimés à plus de 5 Md$, ont pris du retard. L’inauguration de la nouvelle voie n’est plus attendue désormais avant début 2016, contre 2014 initialement espéré, à l’occasion de son centenaire. Après une paralysie en début d’année due à un conflit financier entre le consortium chargé des travaux d’élargissement et l’Administration, le chantier est aujourd’hui bloqué par une grève des ouvriers réclamant des augmentations de salaires. Le nouveau canal permettra le passage de navires post-Panamax d’une capacité de 12 000 EVP, plus du double de la charge actuellement autorisée.

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