Depuis notre dernier panorama de l’offre de transport sur la relation Europe/Amérique du Nord (États-Unis et Canada), la situation a légèrement évolué, mais globalement le réseau de liaisons n’a changé qu’à la marge. On peut considérer que la principale modification a concerné la relation Méditerranée/ États-Unis avec l’arrêt du service Westmed, remplacé pour CMA CGM et Hapag-Lloyd par une nouvelle formulation de la ligne Amerigo Express et un service complémentaire baptisé Florida Shuttle, et pour Mærsk Line par un branchement des ports méditerranéens sur ses deux liaisons régulières Amérique du Nord/Moyen-Orient/sous-continent indien MECL-1 et MECL-2 à partir de juillet 2013. Ces changements sont intervenus en juillet 2013. Ailleurs, on peut signaler le remplacement de Seattle par Tacoma comme port d’escale des navires Hapag-Lloyd ou Grand Alliance (services MPS pour Hapag, PAX pour la Grand Alliance). Toujours au niveau de la Grand Alliance, Southampton a remplacé Thamesport à partir de novembre pour les trois services GAX, GMX et PAX. Zim a renforcé sa ligne ZCS-A reliant la Méditerranée et les États-Unis, avec une escale à Ashdod, côté Méditerranée, et à Halifax, côté Amérique du Nord. Enfin, sur la liaison TA-2 de Mærsk, la flotte déployée a été entièrement renouvelée avec cinq unités de 4 500 EVP à 4 800 EVP de pavillon américain.
Par ailleurs a été mis en place à partir de fin mars le service Cleveland Europe Express, lancé par la Cleveland Cuyahoga County Port Authority et l’armement Spliethoff. Cette liaison polyvalente sera proposée dans un premier temps sur la base d’un départ mensuel.
La présentation que nous publions ci-après correspond à la situation actuelle du réseau. Il va de soi cette organisation pourrait être amenée à évoluer dans les semaines ou mois qui viennent en fonction des décisions des autorités compétentes concernant les deux grandes alliances P-3 d’une part et G-6 d’autre part.