Brittany ferries n’exploite qu’un seul navire (le ferry mixte Bretagne) sur la ligne Saint-Malo/ Portsmouth, alors que Condor Ferries en exploite cinq: les navires à grande vitesse (38 nœuds) de 87 m de long Condor-Vitesse, Condor-Rapide et Condor-Express qui, offrant des capacités de 750 passagers et 85 véhicules, relient Jersey et Guernesey à Saint-Malo, en France, et à Poole, en Angleterre. Deux autres navires plus importants (près de 130 m de longueur) complètent la flotte: le fréteur Commodore-Goodwill (90 remorques) et le ro-pax Commodore-Clipper (90 remorques et 500 passagers). Aucun de ces navires ne fait du transmanche direct: justifiant leur fonction originelle, ils escalent tous systématiquement à Jersey et Guernesey lors des traversées. Frôlant le million de passagers, ces deux trafics ont longtemps été partagés pour près de la moitié par les deux compagnies. La donne semble avoir changé.
Selon la CCI, le trafic global transmanche du port de Saint-Malo fait état de 835 000 passagers, dont 382 000 pour Brittany Ferries (soit près de 4 % de mieux) et de 443 000 pour Condor Ferries (34 000 passagers de plus). À quoi il convient d’ajouter 433 000 t de fret, 206 000 véhicules sur l’Angleterre (plus de 3 200 de mieux) et près de 15 300 sur les Anglo-normandes (1,7 % de mieux). Propriétaire du port, la Région Bretagne souligne que ses chiffres ne correspondent pas tout à fait à ceux indiqués par la CCI. Des différences qui ne devraient cependant pas être importantes. Et du côté des deux armements, c’est le silence complet. Contactées, les deux compagnies ont refusé de révéler leurs chiffres et, de fait, à les commenter, comme elles le faisaient pourtant les années précédentes.