Les projets réalisés ou en cours par les États riverains de la mer du Nord et de la Baltique rassemblent les administrations maritimes ou environnementales, les ports, les armements, les sociétés de classification, les entreprises opérant les terminaux ou des installations GNL, des fournisseurs de gaz, des motoristes. Ces entreprises et ces ports sont en concurrence mais ont pu collaborer sur des objectifs communs. Les travaux ont abouti à une compréhension partagée des enjeux. Ils ont permis aux acteurs d’engager des actions pour la construction de navires à propulsion GNL ou pour l’établissement des infrastructures nécessaires à l’approvisionnement. Depuis 2000, les ports norvégiens sont équipés d’installations d’approvisionnement des navires en GNL. Il en va de même à Stockholm et Göteborg. Bremerhaven et Hambourg devraient suivre ainsi que Rotterdam profitant de Gate, son terminal spécialisé en GNL. En France, la mobilisation a été très tardive, aussi bien des pouvoirs publics que des associations professionnelles ou des ports, à l’exception de Calais et Dunkerque. Le décalage est patent avec le nord de l’Europe. Les ports français sont restés, jusqu’à récemment, dans une position attentiste. Une majorité d’entre eux ne s’est pas inscrite dans une logique de service au client intégrant le soutage, y compris celui au GNL. D’autres ont estimé ne devoir s’engager que lorsque le mouvement serait lancé et l’approvisionnement au GNL inéluctable.
(Source: Coordination des actions ministérielles relatives à l’emploi du gaz naturel liquéfié comme carburant marin, rapport établi par Jean-François Jouffray, Jean-Bernard Erhardt, Vincent Allais, février 2013.)