Interrogé par le Journal de la Marine Marchande, le service de presse de NSB Reederei a répondu que le MSC-Monterey a repris son voyage le 14 janvier après que la fissure sur son pont principal a été réparée durant le week-end. Destination finale immédiate, Boston, MA. Il est probable que ce porte-conteneurs de 4 870 EVP livré en 2008 ait été « attendu » par les gardes-côtes américains. Cela dit, l’incident ne peut être considéré comme clos, même si le Liberia, registre d’immatriculation, classe le dossier. Ce navire est « full german »: son propriétaire (une KG), son exploitant et sa société de classification sont allemands. Ce qui devrait permettre au BEAmer allemand d’y mettre son nez.
Autre navire encore plus « full german » car immatriculé en Allemagne: le MSC-Flaminia dont l’explosion de la cale 4 a fait plusieurs victimes le 14 juillet 2012.
Consultée le 15 janvier, la version anglaise du site du Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BEAmer) ne contenait toujours pas le rapport d’enquête définitif. Le BEAmer s’en tient donc toujours à son rapport intérimaire du 20 juin 2013 selon lequel le manque de temps et de moyens humains ainsi que la complexité du dossier ne lui ont pas permis de tirer d’éventuels enseignements de cet accident « majeur » au sens de l’OMI. L’Allemagne est le principal pays propriétaire et/ou exploitant de porte-conteneurs. La résistance des coques de porte-conteneurs fait actuellement une certaine actualité, et la bonne application de la directive européenne sur les zones de refuge reste incertaine.