Le ministère japonais des Infrastructures, des transports et du tourisme a diffusé le 17 décembre une synthèse en anglais du rapport sur l’accident exceptionnel du Mol-Comfort. Immatriculé aux Bahamas, ce porte-conteneurs de 8 000 EVP s’est cassé en deux moitiés le 17 juin alors qu’il traversait l’océan Indien, se dirigeant vers Djedda.
Reconnaissant qu’il y a encore beaucoup de travail à faire pour expliquer cet accident et tenter d’en tirer des enseignements, le comité japonais sur la sécurité des grands porte-conteneurs recommande d’ores et déjà deux mesures:
– d’inspecter visuellement l’état des tôles constituant le fond des unités de plus de 45 m de large dont la stabilité est assurée sans utiliser les ballasts. Il sera recherché des traces de flambage. En effet, les sisterships du Mol-Comfort ont présenté des déformations dues au flambage de près de 2 cm. En cas de déformations, prévenir la société de classification (qui devrait mener ces inspections; ndlr).
– En conformité avec les délibérations de l’OMI sur la vérification des poids des conteneurs avant embarquement, il est recommandé de bien s’assurer du poids réel des boîtes devant être embarquées sur de grands porte-conteneurs.
Le fait que la coque se soit brisée du bas vers le haut suggère que ce sont les fonds qui ont lâché. Cela a entraîné des inspections sur les sister-ships. L’impact réel des vagues sur la coque reste encore un sujet de R & D.