Le 17 décembre, à l’invitation de la Federal Maritime Commission, les représentants de l’autorité chinoise chargée de la concurrence (Li Hongyin, d.g. adjoint du bureau du transport par eau du ministère des Transports) ainsi que de la DG Concurrence européenne (Hubert de Broca, chef de l’unité transports, postes et autres services), se sont rendus à Washington. Selon le communiqué commun, les trois autorités ont présenté le cadre juridique de leur activité ainsi que les outils dont elles disposent. Elles ont également échangé leurs points de vue sur l’évolution du transport maritime international conteneurisé. Le président Cordero (FMC) a rappelé qu’il a proposé cette rencontre compte tenu de l’évolution rapide du shipping international qui demande une réflexion « hors cadre formaté ». « L’importance et l’étendue des changements fournissent l’occasion à nos gouvernements respectifs d’échanger nos points de vue sur la régulation du secteur. » Li Hongyin a souligné que 90 % du commerce extérieur chinois se fait par mer. « La croissance durable du secteur maritime est de la plus grande importance pour la Chine. »
Hubert de Broca est resté plus vague, notant que « la discussion est le meilleur moyen de partager notre expertise commune, compte tenu que nous avons chacun des outils d’analyse différents ». Des outils qui ont conduit à des divergences d’opinion concernant, par exemple, les conférences maritimes interdites dans l’UE depuis octobre 2008 et autorisées dans le reste du monde.
Le 22 octobre, la FMC a précisé que les sujets examinés en commun seraient les alliances entre transporteurs maritimes, les accords de partage de navires (VSA) ainsi que les conséquences des accords opérationnels sur le commerce international. Cette invitation a été lancée après que la FMC a exprimé son agacement devant les « belles histoires » que racontait Mærsk dans la presse internationale alors que le VSA P3 n’était même pas notifié à la FMC.
Les autorités de la concurrence japonaise, coréenne ou indienne ont dû apprécier la haute estime dans laquelle les tenait l’Agence fédérale américaine chargée des dossiers maritimes.