Le 22 novembre, le groupe CMA CGM a fait connaître ses résultats au 3e trimestre: le chiffre d’affaires s’est élevé à 4,1 Md$, en hausse de 1,4 % par rapport au 2e trimestre 2013 et en baisse de 2,1 % par rapport au 3e trimestre 2012. La croissance des volumes transportés par rapport au 3e trimestre 2012 a été de 11,0 % à 3,0 MEVP, permettant au groupe d’atteindre un « nouveau record historique » de volumes transportés. La baisse du chiffre d’affaires moyen par EVP du groupe a été « contenue » à 11,8 % par rapport au 3e trimestre 2012, alors que l’indice SCFI Asie-Nord Europe était en baisse de plus de 45 % sur le trimestre.
Cette « performance », en termes de volume et « résistance » des prix, illustre la « résilience » du groupe dans un marché qui reste « extrêmement » volatil. Le groupe « démontre » ainsi les bénéfices tirés de sa taille et de sa présence « globale » lui permettant de diversifier ses activités par zones géographiques, typologie de clients et types d’offre de services, notamment à terre.
Au 3e trimestre 2013, ont été enregistrés:
– un résultat opérationnel consolidé (EBIT) de 238 M$, contre 541 M$ au 3e trimestre 2012. Hors éléments exceptionnels, le résultat opérationnel (core EBIT) s’élève à 271 M$ contre 541 M$;
– une marge opérationnelle retraitée des éléments exceptionnels de 6,6 %, « l’une des plus élevées » du secteur;
– un résultat net part du groupe de 70 M$ sur la période (contre 363 M$ il y a douze mois), soit 434 M$ en cumul sur les neuf premiers mois de 2013.
L’activité du 3e trimestre a permis de maintenir les liquidités disponibles à un niveau de près de 1,1 Md$. La dette nette au 30 septembre s’établit à 3,7 Md$ et le gearing à 0,77 Md$.
Dans le cadre de leur « future alliance opérationnelle » P3, CMA CGM, Mærsk Line et MSC ont finalisé leurs accords opérationnels sur les différentes liaisons Asie-Europe, Transatlantique et Transpacifique. Comme annoncé, « sous réserve de l’accord des diverses autorités réglementaires », cette offre sera mise en place au cours du second trimestre 2014. Le 22 novembre, la Commission européenne a fait savoir qu’elle ouvrait une procédure formelle contre « certaines » compagnies conteneurisées.
Afin de poursuivre le renforcement de ses liquidités, un programme complémentaire de titrisation de 200 M$ a été mis en place en octobre 2013.
Enfin, Moody’s a rehaussé la notation du groupe à B2 avec une perspective stable.
Compte tenu de la saisonnalité habituellement observée en fin d’année et des niveaux constatés de taux de fret, les performances du 4e trimestre devraient s’inscrire « en retrait » par rapport à celles du 3e trimestre 2013. Sentiment partagé par Mærsk Line.