En Californie du Sud, 2012 a ressemblé à 2011, Los Angeles progressant, Long Beach reculant en créant un bilan stable pour le complexe portuaire de la mégalopole. En Californie du Nord, Oakland est resté au même niveau. Au Nord-Ouest, Seattle et Tacoma ont connu la même évolution qu’en 2011, recul de l’un, progrès de l’autre. Leur voisin canadien de Vancouver a, lui, affiché l’une des meilleures progressions du continent (+ 6,5 %).
Globalement, les trafics de tous les ports de la côte Ouest sont restés au même niveau en 2012 alors qu’ils ont progressé pour l’ensemble côte Est/golfe du Mexique (+ 2,7 %). Le bilan est favorable à Virginia Ports (Hampton Road), Houston, Charleston, et stable à New York, Savannah et Miami. Au Canada, Montréal et Halifax ont affiché des performances identiques à l’année précédente.
L’Amérique latine dépend encore beaucoup des échanges avec les deux rives de l’Atlantique Nord, mais les liens avec l’Asie s’accentuent au fil des années. L’un des symboles est la croissance forte de Lazaro Cardenas (+ 30 %) au Mexique. Tous les grands ports de la rive Pacifique du continent sont en croissance. Au Brésil, Santos a présenté une bonne croissance de 6,2 %, mais moins forte qu’en 2011. L’autre grand port du pays, Itajai/ Navigantes, est en léger recul. Dans le Sud, Paranagua et Sao Francisco do Sul progressent nettement. Enfin, un phénomène de repli est partagé par Buenos Aires et Montevideo.
Dans la zone Caraïbes, le nouveau format du canal de Panama est très attendu et beaucoup de ports ont des espoirs de développement. Le plus éloigné, Freeport aux Bahamas, a été stable après une année 2011 de replis. Kingston n’a pas encore connu l’effet CMA CGM et a reculé fortement. À l’inverse, Caucedo approche du million d’EVP. À Panama, le volume global progresse même si, sur la côte Pacifique, on note une régression de Balboa. Enfin, Carthagène continue sa progression rapide avec un rôle accru dans le transbordement responsable de presque deux tiers du trafic du port colombien.
En Afrique de l’Ouest, le port le plus important n’est plus Tema au Ghana avec une forte croissance l’an dernier (9 %), mais le port angolais de Luanda qui dépasse le million d’EVP. Les performances du Lagos Port Complexe et de Tin Can Island situeraient la capitale nigériane dans les mêmes proportions. Les marges de progression sont encore très importantes pour les terminaux de Mærsk à Apapa (LPC) et de China Merchant à Tin Can.
Pour les pays francophones, Abidjan retrouve un trafic important après une année 2011 perturbée par la chute du régime précédent, le dépassement du niveau record de 2008 devra attendre cette année. Les trafics ont progressé à Port-Gentil, Douala et Cotonou et régressé à Lomé (effet de la piraterie?) et à Dakar où cela provoque des tensions entre l’autorité portuaire et le manutentionnaire DPW.
En Afrique du Sud, Durban a manipulé moins de conteneurs (− 4 %) avec des volumes de transbordement décalé en partie vers le nouveau port de Ngqura (+ 9 %). Le Cap a affiché une progression de 4 %, mais qui ne suffit pas à préserver sa seconde place de port de l’ensemble Est et Sud du continent. En effet, le port kenyan de Mombasa a affiché une très forte progression de 17 % et devrait atteindre cette année le million d’EVP. Le voisin tanzanien Dar El Salaam a aussi progressé de manière importante (21 %), comme Port-Louis à Maurice (19 %), alors que plus au nord, Djibouti (6 %) et Port Soudan (5 %) sont dans des proportions plus mesurées.