Hambourg, Bremerhaven, Rotterdam, Anvers, Zeebrugge et Le Havre représentent les six points d’appui continentaux du trafic européen en Europe du Nord. Ensemble, ils pèsent près de 40 MEVP. Sur ces volumes, les échanges européens occupent des positions variables. Ainsi, pour Hambourg, les échanges européens (toutes zones) ont représenté l’an dernier 2,7 MEVP. Les deux ports allemands de Hambourg et Brême/Bremerhaven sont notablement orientés vers les échanges avec le secteur de la mer Baltique ou de la Scandinavie. Ainsi, à Hambourg comme à Bremerhaven, le premier partenaire européen est la Russie. À Hambourg, le trafic russe s’est élevé à 675 000 EVP l’an dernier, tandis que celui de Bremerhaven a pesé 644 000 EVP. Pour le premier, la Russie est le second partenaire du port en termes de volumes (derrière la Chine). Elle est le troisième partenaire de Bremerhaven (derrière les États-Unis et la Chine). D’ailleurs, à Bremerhaven, quatre pays se positionnent dans les six premiers rangs des pays partenaires: derrière la Russie, on trouve en effet la Finlande, la Pologne et la Suède.
Concernant Haropa, les échanges réalisés avec la zone îles britanniques/mer du Nord/Baltique ont totalisé l’an dernier un peu plus de 270 000 EVP. Le port normand est particulièrement bien positionné sur les îles Britanniques. L’année 2013 a vu un renforcement des liaisons avec cette zone avec l’introduction de nouvelles lignes par MSC (avec notamment les services Liverpool Express d’une part, Ireland & Scotland Express d’autre part) et CMA CGM (mise en place des deux liaisons Irish Sea Feeder 1 et 2).
Des volumes significatifs
En dehors des grands ports de la façade ouest-européenne, il faut souligner l’importance des volumes traités dans plusieurs des ports « régionaux », notamment dans la zone Scandinavie/Baltique. Ainsi, un port comme Gdynia (Pologne) a totalisé l’an dernier 676 349 EVP, HaminaKotka 631 000 EVP, Helsingborg 177 044 EVP, ou encore Oslo, 262 791 EVP. Seuls quatre ports de cette région accueillent quelques liaisons directes intercontinentales: Saint-Petersbourg, Gdansk, Göteborg et Aarhus. Saint-Petersbourg demeure – de loin – le premier port de toute la zone avec 2 524 680 EVP en 2012. Gdansk et Göteborg sont sensiblement au même niveau avec respectivement 928 905 EVP et 921 272 EVP.
Des transporteurs de toutes tailles
En matière de transporteurs spécifiquement dédiés aux conteneurs (hors conros), la zone de la mer du Nord et de la Baltique est particulièrement bien fournie. À côté des services proposés par les grands armements transocéaniques (CMA CGM, MSC, OOCL, Hapag, APL, Evergreen…), sont présents de nombreux opérateurs réalisant des transports feeders et/ou acheminant également des échanges régionaux.
Dans cette région, on compte plusieurs opérateurs de grande taille. Il s’agit principalement d’Unifeeder (Danemark) qui compte une quarantaine d’unités sur des liaisons qui couvrent à la fois la Baltique, la mer du Nord, les îles britanniques et le Benelux. Unifeeder vient d’élargir ses dessertes à Dunkerque: une première touchée est intervenue le 8 novembre. « Unifeeder gère l’un des plus vastes réseaux de lignes courte distance en Europe du Nord. Il touche déjà 39 ports et Dunkerque est le 40e », souligne le Grand port maritime de Dunkerque. Autre grand nom du transport conteneurisé dans cette zone, Team Lines. Cette compagnie utilise une vingtaine de navires sur les lignes du Nord (Team Lines est également présent sur la Péninsule ibérique).
X-Press Feeders exploite pour sa part plusieurs lignes ouest-européennes, certaines reliant la péninsule Ibérique, l’Europe de l’Ouest (dont Le Havre) et la Suède (Göteborg). Sans oublier Seago Line, le transporteur européen du groupe Mærsk.
Il faut également citer de nombreux autres transporteurs opérant souvent sur des dessertes ciblées: c’est par exemple le cas de Delta Shipping, Sea Connect, Northern Shipping Company, Fesco Transportation (etc.) sur la Russie, Euro Container Line, North Sea Container Line, Tschudi Line (etc.) sur la Norvège, Eucon Line, BG Freight Line (etc.) sur les îles britanniques. Également MacAndrews, armement du groupe CMA CGM, qui dessert depuis les ports britanniques la Pologne (Gdynia) et la Suède (Helsingborg), Containerships (desserte de la Finlande et de la Russie), DFDS-Logistics (îles britanniques, Norvège), Samskip (îles britanniques, Norvège, Islande), etc.