En matière de flotte déployée sur l’axe Asie/Europe, de nouveaux porte-conteneurs – le plus souvent dans la classe des 13 000 EVP – ont rejoint les différentes liaisons Asie/Europe. Trois navires de 16 020 EVP sont également arrivés chez CMA CGM, les CMA-CGM-Marco-Polo, CMA-CGM-Alexander-von-Humboldt et CMA-CGM-Jules-Verne. Ces trois unités, les plus grandes au monde au moment de leur livraison, sont placées sur le service FAL-1 (French Asia Line 1), la ligne phare de la compagnie française entre l’Europe et l’Asie. Le CMA-CGM-Jules-Verne, de pavillon français, a été inauguré à Marseille le 4 juin par François Hollande.
Quelques semaines plus tard, c’est le premier Triple-E de Mærsk Line qui est entré en service. Baptisé Mærsk-McKinney-Møller, ce premier navire de 18 270 EVP a poussé le record de taille un peu plus haut encore. Le Mærsk-McKinney-Møller a réalisé ses premières escales nord-européennes fin août. Ce premier Triple-E a été rejoint depuis par trois autres exemplaires de la même série, les Majestic-Mærsk, Mary-Mærsk et Marie-Mærsk.
Le réseau de liaisons régulières a connu pour sa part quelques modifications, globalement peu nombreuses par rapport à l’année précédente. Concernant Evergreen Line, outre que la compagnie a poursuivi la mise en service de ses nouvelles unités de 8 452 EVP de capacité (série Ever-L), elle a réorganisé la desserte Nord-Europe/Asie assurée sous ses propres couleurs autour de deux services principaux, le CEM (China Europe Mediterranean) et le CES (China Europe Shuttle Service). Le CEM a intégré notamment une nouvelle escale à Zeebrugge tandis que le CES a ajouté Le Havre en direct sur son itinéraire. La première escale havraise du CES est intervenue le 17 juillet par l’Ever-Lasting (8 452 EVP). Pour leur part, China Shipping et Zim (Ziss) ont pris en charge en totalité la liaison AEX-1 (à laquelle a participé également Evergreen jusqu’à la mi-2013).
Au niveau de l’alliance CKYH, a été annoncée en mars la suspension du service NE-1 dont les escales ont été redistribuées entre les quatre autres services Nord-Europe/Asie (NE-2, NE-3, NE-6 et NE-7). L’alliance G-6, pour sa part, a annoncé en août le remplacement du service ABX (Asia Black Sea) par une liaison feeder (baptisée Black Sea Feeder) connectée via Port-Saïd. À cette occasion, une escale dans le port égyptien a été ajoutée au Loop-4 (Port-Saïd est également desservi par la ligne EUM). La première liaison feeder a été assurée depuis Port-Saïd le 3 octobre (rotation Port-Saïd, Ashdod, Istanboul, Constantza, Odessa, Istanboul, Ashdod et retour à Port-Saïd). OOCL a décidé de maintenir une desserte directe de la mer Noire.
L’armement Zim Integrated Shipping Services (Ziss) a modifié sa liaison AME (Asia-Med-Europe): cette dernière, qui couvrait à la fois l’Europe du Nord, la Méditerranée et l’Asie, est concentrée depuis février sur la relation Méditerranée orientale/Asie.
CMA CGM a par ailleurs introduit une escale directe bimensuelle à Venise dans le cadre du service Phoenician Express. Une première escale est intervenue le 24 juillet dans le port vénitien avec le CMA-CGM-Corneille. L’armateur français est le seul à proposer une desserte de l’Asie depuis ce port.
Enfin, une perspective de changement a été annoncée par les trois plus grands armateurs mondiaux du secteur du conteneur, Mærsk Line, Mediterranean Shipping Company et CMA CGM avec la création du réseau P-3. D’après les armements, cette alliance opérationnelle proposera huit services hebdomadaires entre l’Europe du Nord et l’Asie ainsi que cinq lignes depuis la Méditerranée, soit treize services chaque semaine entre les deux zones géographiques. Cette nouvelle organisation, qui devrait être mise en place courant 2014, demeure soumise à l’obtention des accords réglementaires nécessaires.