La version électronique du Wall Street Journal datée du 26 septembre a publié un article selon lequel le Pdg de Mærsk Line, Soren Skou, a reconnu que sa compagnie avait mal estimé l’importance de la demande de transport conteneurisé. Celle-ci s’est révélée bien plus faible que prévue lorsqu’a été prise la décision d’investir 3,7 Md$ dans de nouveaux navires, il y a deux ans. Aujourd’hui les principaux transporteurs, CMA CGM Mærsk et MSC, comptent sur le Vessel Sharing Agreement (VSA) P3 pour réduire leurs coûts et le nombre de navires en exploitation sur les principales routes entre l’Europe et l’Extrême-Orient, a poursuivi Soren Skou.
Avec l’alliance P3 « nous espérons réduire nos coûts annuels de 8 % et augmenter notre capacité de 6 % en mettant moins de navires mais d’une plus grande capacité » a expliqué le Pdg. « Actuellement, les partenaires du P3 exploitent 300 navires entre l’Asie et l’Europe. Lorsque le P3 sera opérationnel, ce nombre passera à 250. Cela entraînera d’importantes économies immédiatement ».
L’alliance P3 disposera de plus de 40 % de la capacité totale de transport. L’origine de cette information n’est pas précisée. Si elle vient de Mærsk, elle risque d’intéresser au plus au point la Commission européenne. En effet, le règlement sur les consortia limite à 30 % la part de marché d’un VSA pour lui accorder une exemption de groupe. Cette part étant estimée en volume de marchandises transportées et non pas en termes de capacité de transport.
Selon un analyste confirmé du Braemar Securities Ltd, cité par le Wall Street Journal, les compagnies conteneurisées doivent faire face à la fois à une surcapacité et à une demande de transport historiquement basse.
David Cheslin nous a quittés
David Cheslin s’est éteint le 5 août. Le 27 septembre, une cérémonie a rassemblé ses amis et connaissances professionnelles. David est né à Hartlepool, sur la côte est de l’Angleterre. Il a passé son enfance à côté des chantiers de Tyneside, Gateshead et Middlesbourough qui lui ont donné ce goût pour le maritime. Son goût pour le journalisme a eu raison de ses matières universitaires. Il a rapidement préféré l’écriture aux mathématiques. David est entré dans le journalisme maritime dans la revue Shipbuilding and Shipping Record, au début des années 70. Au cours de ces années, il a été le premier journaliste maritime britannique à aller à Taïwan et a noué des relations avec l’armement Evergreen. En 1978, il décide d’entrer dans le cabinet Richman & Associates, spécialisé dans les relations presse. Ses relations avec Evergreen lui ont permis d’arriver avec le contrat de l’armateur taïwanais. En 1981, il créé Dunhelm, une agence de relations publiques, et entraîne avec lui Evergreen. Il développera son porte-feuille avec Rickmers, OT Africa Line, des P&I Clubs, des ports et des chantiers navals. En 2004, David Cheslin décide de se lancer un nouveau défi en créant avec son ami Gavin Roser l’association Coastlink pour la promotion du short sea en Europe. Pour le Journal de la Marine Marchande, David a été un contact professinnel pour devenir un ami. L’ensemble des équipes du JMM adresse ses plus sincères condoléances à sa famille et ses proches.