Mauvaise nouvelle pour les ports italiens: la carcasse du Costa-Concordia sera démantelée en Turquie dans le port de Smyrne. Le coût de la main-d’œuvre est moins cher qu’en Italie, les normes environnementales plus souples, un point important compte tenu de la quantité industrielle de déchets polluants que contient l’épave.
Le 10 octobre, Costa, propriétaire du paquebot Costa-Concordia, et sa maison mère américaine Carnival, ont fait savoir qu’ils ont signé un contrat avec la société néerlandaise Dockwise, propriétaire du Dockwise Vanguard, le "plus grand navire semi-submersible au monde". Il doit transporter, en une seule opération, l’épave du paquebot.
Un « monstre » de 30 M€
Pour louer ce monstre marin qui mesure 275 m de long et 70 de largeur, peut soulever jusqu’à 110 000 t et se déplace à une vitesse de 14 nœuds, la compagnie Costa Crociere aurait déboursé 30 M€.
"Nous avons toujours pris en considération toutes les options possibles, compte tenu des avancées technologiques existantes", explique dans le communiqué repris par l’AFP l’ingénieur Franco Porcellacchia, coordinateur pour Costa du projet de redressement et de remise à flot du Concordia.
Le transport du paquebot est prévu lors du premier semestre 2014.
En attendant, pour résister aux tempêtes d’hiver dans sa position actuelle, le paquebot de 114 000 tonnes, qui repose par 30 mètres de fond sur un lit de ciment et des plateformes spécialement créées, verra sa coque renforcée et amarrée à des câbles et tirants d’acier.
Sa muraille tribord endommagée sera ensuite réparée, avant que ne débutent les opérations de renflouement.
La décision de mettre le cap sur la Turquie intervient après avoir rejeté des offres des ports italiens. Le site de Piombino qui devait remporter la course au trésor subi actuellement un vaste lifting pour moderniser ses infrastructures. Les travaux ne seront pas terminés à temps. En Sicile, le port de Palerme est trop petit. Reste l’hypothèse de Civitavecchia. Mais le port spécialisé dans le trafic de navires de croisières ne peut pas se permettre de passer aux yeux des passagers pour un chantier de ferraille. C’est une question d’image, affirme la presse spécialisée.
LE DOCKWISE-VANGUARD EN QUELQUES CHIFFRES
• 275 m hors tout
• 270 m entre perpendiculaires
• Largeur hors membrures: 70 m
• Largeur hors tout: 78,75 m
• Dimensions utiles du pont principal: 275 m × 70 m, « sans restriction de longueur » affirme le DNV
• Tirant d’eau en submersion: 31,50 m
• Port en lourd: 117 000 t