La compagnie a déclaré avoir mené une investigation complète avec le constructeur japonais Mitsubishi Heavy Industries (MHI) sur les causes de la fracture de la coque. Un accident qui a laissé les experts perplexes en raison notamment du fait que le navire était très récent. Des mesures ont été prises pour renforcer les coques des navires d’au moins deux fois la norme requise par la société de classification Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK). Les navires MOL-Celebration, MOL-Courage et MOL-Creation ont repris la route maritime Asie/nord de l’Europe le 10 août. Deux des autres sisterships, le MOL-Charisma et le MOL-Competence, se trouvent actuellement dans leur chantier d’origine, MHI, un constructeur japonais réputé. Le renforcement de leur coque sera achevé entre fin septembre et début octobre, précise l’armateur sur son site internet. Les travaux sur le sixième sistership, le MOL-Commitment, sorti des chantiers MHI en juin, seront réalisés d’ici février 2014.
Le MOL-Comfort, construit en 2008, s’est brisé en deux le 17 juin dans l’océan Indien. Après avoir dérivé pendant dix jours, la coque arrière a sombré fin juin par 4 000 m de fond à quelque 750 km des côtes indiennes. Elle a emporté avec elle plus de 1 700 conteneurs et 1 500 t de combustibles. La partie avant, prise en remorque, a sombré le 11 juillet par 3 000 m de fond avec quelque 2 400 conteneurs, après un incendie à bord.