La partie avant de la coque en flammes menace les côtes indiennes

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Le sinistre a pris sa source au niveau de la brisure de la coque, à environ 310 milles nautiques au large de Mumbai. Mitsui OSK Lines, l’armateur japonais du Mol-Comfort, le porte-conteneurs qui s’est brisé en deux le 17 juin dans l’océan Indien et dont l’arrière a coulé, a demandé l’aide des garde-côtes indiens qui ont envoyé sur zone un navire spécialisé, le Samudra-Prahari. L’incendie, dont les causes ne sont pas officiellement connues de Mitsui O.S.K. Lines, n’était toujours pas éteint le 10 juillet. La plupart des conteneurs, dont certains contiennent des substances explosives et nocives, ont désormais brûlé. Des substances et un risque de fuite de pétrole rendent le remorquage vers les côtes indiennes extrêmement dangereux et menacent fortement l’environnement des côtes indiennes.

Des experts perplexes

L’accident laisse perplexes les experts qui soulignent cependant la conjonction possible de plusieurs éléments, notamment les conditions météorologiques et les problèmes pouvant exister au moment du chargement, comme le poids et la situation des conteneurs. Des discussions sont justement engagées à l’Organisation maritime internationale (OMI) sur le fait de rendre obligatoire la pesée des conteneurs avant chargement. Autre hypothèse: un défaut de fabrication de la structure du navire. L’armateur, qui a lancé une enquête avec les chantiers réputés du groupe Mitsubishi Heavy Industries (MHI) pour déterminer les causes de l’accident, a néanmoins décidé sans attendre de renforcer les coques des six navires jumeaux du Mol-Comfort, laissant ainsi penser à un défaut de structure. « Il y a une vraie question derrière cet accident, ce n’est pas un navire très ancien, ce n’est pas un armateur qui ne fait pas correctement son travail », estime Jean-Marie Carnet, délégué général du Groupement des industries de construction et activités navales (Gican). « Il y a une vraie analyse à faire au niveau des plans de conception et de construction du navire, car même si mauvais chargement il y a, ce qui arrive de temps en temps, normalement le navire devrait être conçu pour pallier ce genre de choses. »

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