Porte conteneurs de 197,7 m et 2 260 EVP, le CMA-CGM-Fort-Sainte-Marie a perdu sa propulsion le 17 février alors qu’il se dirigeait vers Pointe-à-Pitre en sortie de Montoir. Un incident d’autant plus fâcheux qu’une avarie similaire s’est produite le 27 janvier sur le moteur principal Man 8S70 du CMA-CGM-Fort-Saint-Louis. Si ce dernier a rejoint Montoir-de-Bretagne pour être réparé, le Fort-Sainte-Marie a fait appel au remorqueur espagnol Vehintiseis qui, parti de Santander, l’a tracté sur Brest. Avant d’entreprendre la réparation au chantier Damen Shiprepair de Brest, il a été nécessaire de procéder au transbordement des 1 200 EVP que contenait le navire. Affrété par CMA CGM, le Praia (2009, Liberia) prend en charge toutes ces boîtes, sans coût additionnel pour la clientèle. Soucieuse de ménager son client et/ou le motoriste, la direction du chantier est très discrète sur les causes de l’avarie de machine. Tout au plus, certains commentaires font état de problème sur une ou plusieurs bielles. Une fois déchargé, le navire sera amarré au quai de réparation no 4 pour une durée de trois semaines. Mais il est également question que le Fort-Sainte-Marie profite de cette réparation pour effectuer, en forme de radoub, un arrêt technique qui serait alors avancé de trois mois par rapport à ce qui était prévu.
Toujours à Montoir, le Fort-Saint-Louis « appareillera sur 7 cylindres d’ici au 4 mars pour rejoindre un chantier de réparation en Europe où il effectuera son arrêt technique des dix ans. Dès qu’il sera entièrement disponible avec ses 8 cylindres, il reprendra sa place dans le service », a officiellement répondu le 27 février CMA CGM à notre interrogation. Ses clients savent, eux, qu’a été affrété l’Arelia (2007, Liberia, 39 000 tpl) afin d’assurer la continuité de la desserte.