« Nous comptons actuellement quatre opérateurs ferroviaires qui se concurrencent sur les 12 Mt qui transitent par le port, nous n’avons donc pas besoin d’un OFP », explique Jean-Frédéric Laurent, directeur stratégie et développement, et par ailleurs membre du directoire du GPMD.
De fait, en 2010, le port a passé un appel d’offres pour choisir un prestataire pour l’entretien et l’exploitation de ses voies ferrées. C’est Europorte qui a été retenu. La filiale d’Eurotunnel est gestionnaire déléguée des infrastructures portuaires du port et propose des cotations fret au départ de Dunkerque.
Outre l’opérateur historique, Fret SNCF, deux autres entreprises sont implantées: VFLI, proche de Fret SNCF, et ECR, la filiale de Deutsche Bahn. Un cinquième est en cours d’installation: OSR France, filiale à Lille du groupe belge SNCB Logistics. Il va traiter un trafic de 100 000 t de coke de pétrole par an. Le premier train est prévu pour le mois de mars au départ du quai à pondéreux Ouest. Il y en aura un par semaine.
Ce trafic est destiné à Couvrot, près de Châlon-en-Champagne, pour le compte des Ciments Calcia (groupe Ital Company). Pour le directeur d’OSR France, Olivier Deprez, « les volumes de trafic, qui partent du QPO, sont aisément accessibles pour les entreprises ferroviaires de ligne. L’opportunité d’un OFP ne se pose donc pas. »
« Les entreprises déjà présentes n’expriment pas le besoin de déléguer la partie terminale de leurs trafics », lisait-on déjà dans un rapport de l’Inrets sur les OFP publié en 2010.