Le Grand port maritime du Havre accueille deux opérateurs ferroviaires de proximité. Normandie Rail Services (NRS) a été créé en août 2011. La société, filiale du groupe SNCF Geodis, se définit comme opérateur ferroviaire de proximité. La création de cet opérateur répond aux besoins locaux. Sa vocation est avant tout de gérer les dessertes portuaires en sous-traitance des entreprises ferroviaires intervenant sur le Grand port maritime du Havre. Normandie Rail Services collecte les conteneurs dans les différents terminaux havrais pour ensuite les remettre aux sociétés ferroviaires qui assurent les liaisons sur les grands axes. NRS joue le rôle de collecteur que réalisaient préalablement les opérateurs ferroviaires dans le port. Tous les conteneurs, qu’il s’agisse de conteneurs dry, reefers ou de produits dangereux, sont massifiés pour être délivrés aux opérateurs des grands axes.
Le regroupement de Fret SNCF et de Naviland Cargo
Lors de la création de cette société, SNCF Geodis a précisé que « la création de Normandie Rail Services s’inscrit notamment dans le cadre du lancement prochain d’une plate-forme multimodale sur le site havrais. »
Normandie Rail Services compte quelques 100 collaborateurs issus des équipes de Fret SNCF et de naviland Cargo. Elle dispose de quatre locomotives électriques et de cinq engins de manœuvre.
De l’OFP au logisticien
Le second opérateur ferroviaire de proximité appartient à Europorte. Socorail réalise déjà de nombreuses prestations ferroviaires dans les ports français. Dans son approche havraise, Socorail intervient pour la maintenance du réseau ferré au Havre et la signalisation des voies ferrées. « En outre, sur la place havraise, nous avons une activité de dessertes ferroviaires avec recomposition des trains », explique Emmanuel Bailly, responsable de Socorail au Havre, une activité qui s’apparente véritablement à celle de l’opérateur ferroviaire de proximité. Un trafic que l’opérateur ferroviaire a développé depuis de nombreuses années. « Nous travaillons avec une entreprise de ciment au Havre depuis 2007, pour un trafic qui est aujourd’hui aux environs de 200 000 t par an. » Sur ce contrat, Socorail devient un véritable logisticien ferroviaire avec l’exercice de la totalité de la prestation logistique entre Le Havre et Dunkerque avec des trains complets chargés en aller et retour.
Socorail intervient aussi pour le compte de Rail Link, filiale du groupe CMA CGM, dans le cadre des conteneurs expédiés et acheminés vers les terminaux de la GMP à Port 2000.
« Le Havre, ce sont 7 000 trains par an, soit une part modale de 5 % dans les pré et post-acheminements, explique Emmanuel Bailly. Le Grenelle de l’environnement et la loi de réforme portuaire met un objectif de transport massifié à 25 %, ce qui laisse un potentiel de développement énorme. » Dans un avenir plus proche, la construction du chantier multimodal et le repositionnement de MSC sur Port 2000 sont déjà de nouveaux trafics. « Nous sommes déjà logisticien au travers de nos activités pour le compte de Chevron, dans les vracs liquides, pour lequel nous réalisons des opérations de manutention, de stockage et de transport. Nous gérons des flux pour le cimentier. Nous voulons axer notre développement sur le ferroviaire en prenant position dans toutes les activités liées à ce mode. »
Au Havre, être un OFP signifie plus que de la traction.