Le 4 décembre, le groupe américain TOTE qui dessert Puerto Rico a annoncé avoir signé avec le chantier américain General Dynamics Nassco la commande ferme de deux porte-conteneurs de 3 100 EVP nominaux fonctionnant au GNL avec une option pour trois unités supplémentaires. L’investissement total représente plus de 350 M$.
La construction du premier devrait commencer durant le premier trimestre 2014, pour une livraison au cours du 4e trimestre 2015. Le deuxième navire devrait être livré au premier trimestre. Ces porte-conteneurs double coque de 232,86 m seront exploités entre Jacksonville en Floride et San Juan, donc sous la protection du Jone’s Act qui réserve le cabotage national aux seuls navires construits, exploités et immatriculés aux États-Unis.
Depuis le 1er août 2012, toutes les ZEE des États-Unis sont des zones à émissions contrôlées rendant obligatoires, au 1er janvier 2015, l’usage de fuel contenant moins de 0,1 % de soufre.
TOTE souligne que ses unités seront particulièrement écologiques, produisant 71 % de CO2 en moins par conteneur transporté. Les particules fines qui intéressent beaucoup les Américains (bien moins les Européens en général et les autorités françaises en particulier) seront réduites de 91 %; les SOx de 98 % et les NOx de 91 %. Ces chiffres sont très inférieurs aux maxima exigés par l’Agence de la protection de l’environnement.
C’est à San Diego, Californie, que ces navires seront construits selon la conception de DSEC, filiale de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. 600 emplois américains seront ainsi préservés. Nassco et DSEC se connaissent bien puisque le Coréen a déjà fourni au premier les plans de construction de cinq chimiquiers exploités au cabotage national américain. Outre la coque et ses aménagements, DSME fournira tout le système de stockage et d’alimentation cryogénique. Le moteur principal fuel/gaz et les trois auxiliaires seront les premiers que le motoriste allemand vend. Le moteur principal est le modèle MAN 8L70ME-C8.2-GI. Il développe 25 191 kW à 104 t/min et 21 412 kW à 98,5 t/min.
Le 23 mars 1962, les États-Unis livraient le premier (et le seul) navire de charge mixte à propulsion nucléaire, de conception et de fabrication américaine. Il commençait ses essais en mer. En avril, avait lieu sa première croisière inaugurale. D’une capacité fret de 8 500 t pour 18 000 m3, le S/S Savannah, conçu comme un yacht, pouvait accueillir 100 passagers.
Navires à passagers Diesel-GNL
Le 3 décembre, le motoriste finlandais Wärtsilä a annoncé qu’il fournira un système complet de propulsion au GNL pour le nouveau navire que la Société des traversiers du Québec a commandé au chantier italien Fincantieri. Fin 2014, Le Camille-Marcoux sera remplacé par une unité de 130 m d’une capacité de 800 passagers et 180 voitures.
En mars 2011, Wärtsilä a indiqué qu’il fournira le système complet de propulsion principale Diesel/GNL, les propulseurs avant et arrière, les deux hélices et les lignes d’arbres pour équiper le grand ferry que le chantier STX à Turku est en train de construire. Il a été commandé par Viking pour être exploité entre Turku et Stockholm. D’une longueur de 214 m pour 31,8 m de large, sa capacité est de 2 800 passagers et 200 membres d’équipage pour 1 275 mètres linéaires de garage. Mis à l’eau début août, il doit être livré l’année prochaine.