« Dans le domaine de la distribution urbaine, le port de Liège est l’un des partenaires du projet européen Connecting Citizen Ports 21 avec ses homologues de Bruxelles, Lille, Paris, Utrecht, Bâle, Mulhouse et Weil-am-Rhein (Rheinports), explique Emile-Louis Bertrand, directeur général du port autonome de Liège (PAL). Nous participons à CCP21 et profiterons tôt ou tard des expériences des autres. Mais, à Liège, aujourd’hui, la problématique de la logistique urbaine fluviale n’est pas d’actualité. Il n’y a pas de demande de la part de chargeurs. » Le projet CCP21 a pour objectif la promotion de la connectivité et le transport durable en optimisant l’organisation logistique du fret et en militant pour le développement spatial durable des ports intérieurs (voir p. 19). Pour le PAL, la priorité est de poursuivre une stratégie de réseaux avec les ports de mer du Nord, Anvers, Rotterdam, Zeebrugge, Dunkerque.
Assurer une collaboration performante
Le complexe portuaire liégeois peut constituer en effet l’hinterland de ces ports maritimes. Son objectif est d’assurer une logistique de distribution fluide en aval du déchargement portuaire via une collaboration performante entre les ports maritimes et intérieurs. Il s’agit d’assurer le plus rapidement possible le transfert des conteneurs vers l’hinterland. Le trafic conteneurs du PAL a atteint 28 982 EVP en 2011. Le Port autonome de Liège occupe la troisième place au classement des ports intérieurs européens. Il compte déjà deux terminaux à conteneurs et développe actuellement une plate-forme multimodale baptisée « Liège Trilogiport » dont la mise en service est programmée pour bientôt. Au sein de cette plate-forme multimodale, 40 ha sont prévus pour une zone logistique où pourrait s’effectuer une redistribution des marchandises vers la ville et vers l’Europe.