À Bruxelles, convaincre de l’importance d’un port en zone urbaine dense

À Bruxelles, convaincre de l’importance d’un port en zone urbaine dense

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« La région de Bruxelles compte aujourd’hui un million de personnes et 140 000 nouveaux habitants devraient s’y installer d’ici 2020, explique Philippe Matthis, directeur général adjoint du port de Bruxelles. Cet essor démographique pose plusieurs défis y compris celui de la logistique, car cet afflux de population va créer des besoins d’approvisionnement et des flux de transport supplémentaires. Il va falloir faire plus en matière de volumes transportés et aussi faire mieux. » Il s’agira d’améliorer les flux circulant dans la ville tout en réduisant les impacts environnementaux des transports. Il faudra mettre au point des solutions innovantes de transport et de logistique pour approvisionner les habitants, les entreprises, les institutions. Dans ce cadre, la présence du port de Bruxelles et d’un canal de 14 km qui traverse la région du nord au sud constitue un atout de premier ordre, tout comme le développement d’une logistique urbaine fluviale.

Consciente des enjeux, la région est en train de finaliser un plan stratégique pour le transport de marchandises. « En matière de logistique urbaine fluviale, les filières traditionnelles vont garder toute leur importance », estime Philippe Matthis. Ce sont les matériaux de construction, qui représentent 50 % des trafics du port de Bruxelles, et les produits énergétiques. Le terminal à conteneurs, en service depuis 2004 et dont le trafic s’est élevé à 14 000 EVP en 2011, pourrait s’agrandir dans les années à venir. Les conteneurs sont un élément important d’une logistique urbaine fluviale moderne pour les marchandises à haute valeur ajouté, les biens de consommation, etc. Le transport fluvial de déchets et de produits valorisables, de déblais et de terre est aussi une réalité à Bruxelles. Depuis septembre 2011, un système de logistique urbaine fluviale a été mis en place au bassin Vergote pour du transport palettisé de matériaux de construction.

« C’est presque devenu une ligne régulière de transport de palettes », assure le directeur général adjoint du Port de Bruxelles.

Des projets à foison

Les projets de logistique urbaine fluviale pour les années à venir sont aussi nombreux. Par exemple, la création d’un pôle européen de voitures d’occasion impliquerait la création d’un terminal ro-ro dans l’enceinte du port de Bruxelles. Il y a aussi un projet similaire au système parisien de Vert chez Vous (voir p. 22). Trois centres multimodaux de distribution urbaine (CMDU), tous installés dans la zone portuaire, sont aussi envisagés. Il existe aussi le projet de Blue Lines Logistics d’utiliser des catamarans pour faire de la livraison par le fleuve. Pour concrétiser ces projets, un travail commun entre les autorités de la Région et celles du port est nécessaire. La mise en œuvre dépend aussi de l’évolution de la réglementation. Le principal frein à la logistique urbaine fluviale à Bruxelles est la pression immobilière sur les emprises foncières du port. Ce dernier compte une centaine d’hectares, ce qui est peu par rapport à d’autres ports européen. « Le port est propriétaire de terrains particulièrement bien situés en centre-ville et que les promoteurs immobiliers aimeraient bien obtenir pour construire des logements », indique Philippe Matthis. Les autorités portuaires ont accepté dernièrement de céder un terrain situé en centre-ville mais « cela a été donnant-donnant, nous avons récupéré un terrain intéressant ailleurs pour le port ». À Bruxelles, l’idée circule aussi de repousser le port loin de la ville et le syndrome NIMBY est présent. « C’est tout le problème de l’insertion d’un port intérieur en zone urbaine dense, note Philippe Matthis. Nous devons toujours convaincre de l’importance du port dans la ville. »

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