Hors de Chine, le port le plus important reste Singapour avec une croissance de 6 % en 2011. L’activité est constituée principalement par les conteneurs (29,9 MEVP, 330 Mt) et les vracs liquides (183 Mt). Dans le voisinage, Tanjung Pelapas comptabilise en 2011 plus de 100 Mt – grâce aux transbordements de conteneurs – alors que le port généraliste de Klang est, quant à lui, proche des 200 Mt. En Indonésie, le port de Jakarta est plus modeste avec 75 Mt, mais le grand pays est insulaire et l’activité très étalée, notamment les expéditions de charbon. Au Vietnam, les différents ports de la région d’Ho Chi Minh (Saigon New Port, Cam Pha) atteignent désormais ensemble 75 Mt. Laem Chabang en Thaïlande et Manille aux Philippines se situent chacun autour de 50 Mt.
Au Japon, les événements de mars 2011 ont naturellement pesé sur l’économie (− 0.7 % pour le PIB). Le tremblement de terre et le tsunami ont bouleversé une partie de l’activité du pays dans un contexte plus structurel de faible croissance, alors que la catastrophe de Fukushima a obligé un changement d’approvisionnement énergétique. Le bilan pour le pays est un recul des importations industrielles (coke de charbon, fer) et des exportations automobiles, une croissance des entrées de gaz, charbon et fioul pour produire de l’électricité, mais aussi des flux conteneurisés. Les reculs d’activités portuaires se constatent surtout dans les ports de la baie de Tokyo et les ports à forte teneur industrielle (Mizhushima, Sakai Semboku, Tokuyama/Kudamatsu).
Le ralentissement chinois affecte Taïwan
Les deux autres grosses économies industrielles d’Extrême-Orient sont dans des situations portuaires opposées. Taïwan a affiché 4 % de croissance du PIB en 2011, mais après les 10 % de l’année précédente, l’île nationaliste paye le début du ralentissement chinois, et les trois grands ports (Kaohsiung, Keelung et Taichung) ont montré un recul. La Corée a affiché un PIB en croissance de + 3.6 %, mais dans ce cas précis, la performance portuaire est notable. Les échanges avec les voisins chinois et japonais sont denses alors que le « made in Korea » séduit autant les Américains que les Européens qui ont signé des accords de libre-échange comme bien des consommateurs émergents. Les performances au plan national des conteneurs (+ 12 %) et des véhicules neufs (+ 16 %) sont très bonnes. La consommation énergétique (brut, gaz, charbon) et l’activité sidérurgique sont également en hausse de respectivement 9 % et 10 %. Dans ce contexte, on retrouve dans le haut du classement asiatique les méga-ports coréens: Busan polarisé sur les conteneurs (16 MEVP), Gwangyang et les aciéries de Posco, Ulsan territoire de Huyndai, Incheon port de la capitale Séoul.