Considéré comme le premier marché mondial pour les conteneurs, le secteur de l’intra-Asie est sillonné par les porte-conteneurs de multiples armements et opérateurs. On peut globalement définir cette zone en y incluant tous les pays compris entre Singapour, l’Indonésie et la Corée du Sud, voire la Russie orientale. Si plusieurs des pays de cette région bénéficient de dessertes directes est-ouest (Malaisie, Singapour, Chine, Taïwan, Japon et Corée), d’autres disposent de quelques liaisons (Thaïlande, Vietnam…) tandis qu’une troisième série est connectée essentiellement via des ports hubs (Indonésie, Philippines, Cambodge…).
Côté armements, on trouve tout à la fois les grands opérateurs océaniques, la quasi-totalité des armements asiatiques présents dans la zone, plusieurs armements d’autres continents, ainsi qu’un nombre important d’armateurs locaux spécialisés dans cette activité (HubLine, PACC Container Line, SITC, STX-Container, CNC-Line, Heung-A, TS-Lines, CK-Line, KMTC, etc.). Il faut préciser que l’activité de transport de conteneurs en intra-asiatique est composée tout à la fois d’échanges entre les pays concernés et d’acheminements en feedering de conteneurs d’origine océanique. Certains transporteurs sont spécialisés dans l’un ou l’autre de ces deux domaines, mais le plus souvent ces deux activités cohabitent.
Trois grands opérateurs
Parmi les transporteurs présents dans cette zone, on trouve notamment trois grands opérateurs intervenant principalement dans le feedering, Regional Container Line, X-Press Feeders et MCC-Transport. Chacune de ces firmes dispose de réseaux extrêmement développés.
Au nombre des opérateurs présents, MCC-Transport propose une dizaine de lignes principales (multiport) et une quinzaine de services feeders. Certaines des liaisons intra-asiatiques sont longues. C’est ainsi que MCC-Transport participe à un service qui couvre une douzaine de ports reliés par un ensemble de cinq porte-conteneurs de 1 700 EVP. Cette ligne tourne ainsi entre Kaoshiung, Manille, Tanjung-Pelepas, Laem-Chabang, Hochiminh-Ville, Hongkong, Yantian, Kaoshiung, Shanghai, Busan, Vostochnyy, Busan, Shanghai et retour à Kaoshiung. Plus récemment, en août dernier, MCC-Transport a lancé un nouveau service hebdomadaire entre Tanjung-Pelepas, Singapour, Kuching (Malaisie), Muara (Brunéi), Kota-Kinabalu (Indonésie), General Santos, Davao-City (Philippines) et retour à Tanjung-Pelepas: il fait appel à un ensemble de trois navires de 1 100 EVP. D’autres services sont ciblés: la compagnie fait tourner un navire chaque semaine entre Tanjung-Pelepas et Sourabaya, entre Qingdao et Busan ou encore entre Laem Chabang, Tanjung-Pelepas et Port-Kelang. Ces liaisons feeder sont nombreuses. Des armements comme RCL (Regional Container Line) ou ACL (Advance Container Line) déploient sur cette zone jusqu’à une trentaine de liaisons différentes.
Présence française du groupe CMA CGM
L’armement français est présent au sein des transports réalisés dans cette région. CMA CGM assure sur place plusieurs liaisons feeders, soit directement, soit par utilisation d’espaces sur d’autres transporteurs. La compagnie a par ailleurs acquis, en avril 2007, l’armement taïwanais Cheng Lie Navigation (CNC-Line). La compagnie marseillaise avait pris pied dès 2004 sur l’Intra-Asie en ouvrant un premier service entre la Chine, les Philippines et l’Indonésie (CNC-Line en était partenaire).
Concernant les lignes opérées directement par CMA CGM, on en compte une bonne douzaine. Il s’agit essentiellement de services régionaux: c’est ainsi que la compagnie relie toutes les semaines Busan et cinq ports japonais (Kobé, Nagoya, Yokohama, Shimizu et Moji) avec un navire de 1 100 EVP. CMA CGM propose de nombreuses lignes courtes (Port-Kelang/Belawan, Busan/ Vladivostock, Port-Kelang/ Bangkok/ Laem-Chabang, etc.).
Pour sa part, Cheng Line Navigation, compagnie membre du groupe français, est à la tête d’un réseau de près de 25 lignes différentes. Elles peuvent comporter deux escales comme une quinzaine, suivant les destinations. L’un des services les plus longs de CNC-Line, la ligne JTX, qui emploie notamment quatre navires aux couleurs de la compagnie (Kuo-Chang, Ku- Chia, Kuo-Wei et Kuo-Yu de 1 300 EVP), fait escale sur une base hebdomadaire à Tokyo, Yokohama, Nagoya, Osaka, Keelung, Kaoshiung, Hongkong, Laem-Chabang, Bangkok, Laem-Chabang, Hongkong, Kaoshiung, Keelung et retour à Tokyo.
Le plus récent service mis en place par CNC-Line date de mai dernier: Il s’agit de la liaison KPS desservant Incheon, Pusan, Kwangyang, Shanghai, Manille, Hochiminh-Ville, Hongkong, Shekou et retour à Incheon. Dotée de trois navires de 1 740 EVP, elle est assurée en partenariat avec STX-Panocean et Heung-A Shipping.
Il est difficile de passer en revue tous les opérateurs de ce secteur. De très nombreux transporteurs transocéaniques sont présents sur ces liaisons: c’est le cas en particulier de compagnies comme MSC, Evergreen Line, Hanjin Shpping, K-Line, Hyundai, Mitsui-OSK Lines, Nippon Yusen Kaisha, Orient Overseas Container Lines, APL, Yangming, Pacific International Lines, etc.