Le premier événement de ces douze derniers mois revêt un caractère spécifique: le groupe danois Mærsk annonce la mise en place de l’organisation « Daily Mærsk », un dispositif de délais garantis d’acheminements entre quatre ports asiatiques (Ningbo, Shanghaï, Yantian, Tanjung-Pelepas) et trois ports européens (Felixstowe, Bremerhaven et Rotterdam). Ce système est mis en place à partir de fin octobre 2011. Deux ports asiatiques (Jakarta et Laem-Chabang) devraient être ajoutés prochainement.
Une fin d’année 2011 très active
La fin d’année 2011 marque une avalanche d’annonces, dont les mises en oeuvre interviendront essentiellement au premier trimestre 2012. Le 1er décembre, CMA CGM et MSC font part de la conclusion d’un « accord majeur » portant sur plusieurs marchés dont Asie-Nord Europe. « Cet accord, qui vise à améliorer les performances respectives des deux groupes, permettra de générer d’importantes synergies opérationnelles et d’offrir à chacun de leurs clients un service de qualité accrue », expliquent les deux partenaires. La coopération se traduira par la mise en place de plusieurs services communs à partir d’avril 2012. CMA CGM maintient cependant son accord avec Mærsk sur la relation Asie-Méditerranée.
Le 20 décembre marque également un tournant pour l’architecture des partenariats sur l’axe Europe-Asie, avec l’annonce de la création de la G-6 Alliance, une organisation qui réunit, spécifiquement sur le secteur Europe-Asie, les trois membres de la Grand Alliance (Hapag-Lloyd, Orient Overseas Container Line, Nippon Yusen Kaisha) et ceux de la New World Alliance (APL, Hyundai Mecrhant Marine, Mitsui-OSK Lines). Les six armements étaient déjà partenaires d’un service Méditerranée occidentale-Asie.
Enfin, le 27 décembre, c’est au tour de CKYH (alliance de Coscon, K-Line, Yangming et Hanjin Shipping) et d’Evergreen d’annoncer des coordinations entre services.
Au-delà de ces modifications d’importance, d’autres sont peut-être moins voyantes. C’est ainsi qu’UASC (United Arab Shipping Company) a modifié son réseau, offrant désormais quatre lignes hebdomadaires sur l’Europe du Nord et un service Méditerranée-Asie (coopération avec CSCL). Des navires aux couleurs UASC sont placés sur trois des cinq liaisons proposées (notamment cinq navires de 13 300 EVP sur l’Europe du Nord). China Shipping Container Line (CSCL) a, pour sa part, mis en place un service autonome Asie-Europe du Nord (AEX-1), après l’arrêt d’une coopération avec Evergreen (CEM). Concernant ce dernier, signalons que la liaison UAM, couvrant la Méditerranée Occidentale, a été réorganisée en mai 2012 et dessert maintenant les ports de l’Adriatique.
Liaisons suspendues
Ajoutons que plusieurs liaisons ont été suspendues (ou le seront très prochainement) au cours de ces dernières semaines pour la période d’hiver. Il s’agit en particulier de la ligne AE-9 de Mærsk (reprise annoncée en décembre), le Loop3 de l’alliance G-6 et le service NE-4 de CKYH. Par ailleurs, la ligne AE-5 (Mærsk) a été définitivement arrêtée en octobre.
Il est difficile d’évoquer la relation Europe-Asie sans parler des grands navires qui y sont affectés. Aujourd’hui, plusieurs lignes tournent avec des unités de 12 à 14 000 EVP – voire 15 500 EVP avec le service AE-10 de Mærsk Line. Les quatre lignes MSC sont toutes équipées de ce type d’unités. Chez CMA& CGM, plusieurs lignes sont très majoritairement dotées de ce type de navires (Fal-1, Fal-2, Mex-1…); la compagnie devait réceptionner début novembre le CMA CGM Marco-Polo, premier navire de 16 000 EVP et plus grand porte-conteneurs au monde. D’après les horaires des services, sa première escale havraise interviendrait le 19 décembre prochain.