Destinée à recevoir les plus grands porte-conteneurs (− 14,5 m dans le chenal et − 16 m le long des quais), l’extension sud sera dotée des SCN 1400 super cone fenders (2,24 m pour le plus grand diamètre, 3,105 t unitaire). La forme tronconique de ces défenses de dernière génération leur permet de résister à tous les axes de compression. Elle accepte un angle maximal de 10o entre le quai et l’axe longitudinal du navire. Une butée de surcharge empêche la défense de s’écraser complètement en cas de manœuvre mal maîtrisée.
TM S reste le seul fabriquant européen de défenses portuaires. Ses concurrents sont japonais, chinois et bientôt indiens, constate Jean-François Garcia, directeur des ventes pour la France, la péninsule ibérique, l’Afrique du Nord et de l’Ouest. Mais le secteur portuaire n’est qu’une petite partie des activités du groupe Trelleborg, spécialisé dans les liaisons et l’amortissement en caoutchouc pour l’industrie: joint autoroutier et pour Airbus 380, silent bloc, pédales de voiture, pneus agricoles (rachat de Pirelli Agriculture), etc. Le groupe annonce un chiffre d’affaires de l’ordre de 2,4 Md€ réalisé par environ 15 500 salariés répartis dans plus de 40 pays. Après les États-Unis, la France est le plus important pays en termes d’emploi, ajoute Jean-François Garcia.
Après les grands fabricants de pneus, Trelleborg est le plus important acheteur de caoutchouc brut dans le monde. La division TMS France s’est récemment installée à Clermont-Ferrand où le groupe dispose d’une importante usine.