Les premiers éléments sont favorables au transit par le Pas-de-Calais, mais le rapport détaillé n’est pas encore disponible. La Préfecture maritime attend surtout la confirmation des autorités allemandes qu’elles accepteront bien le convoi dans leurs eaux territoriales. Confirmation attendue pour le 30 ou le 31 août. Cependant, le préfet maritime a déjà autorisé le transit dans la voie montante (celle qui est dans les eaux françaises) car les quatre conditions posées ont été remplies: rétablissement de la gîte, confinement de l’incendie, désignation du port de destination et intégrité de la coque. Pour ce dernier point, le rapport du Germanisher Lloyd, qui classe le navire, a suffi à apaiser les craintes françaises. Placé sous l’autorité du Premier ministre, le préfet maritime n’a pas fait un « point bloquant » de l’inspection préalable du navire, confirme le service de communication de la préfecture.
Tout est presque bien qui devrait bien finir. Un message fort semble avoir été lancé par la France et probablement le Royaume-Uni en direction des armateurs qui immatriculent en dehors de l’Europe: vos navires endommagés ne sont pas les bienvenus.
Testostérone et nitrométhane
Grâce au commandement général (allemand) des urgences maritimes (CGUM,
L’attention se concentre principalement sur la cale 3 qui contient 245 conteneurs dont 5 de « dangereux ». L’un contient de la colle, l’autre du sulfate de magnésium (utilisé dans les peintures et l’industrie pharmaceutique). Un troisième de la testostérone, et les deux derniers du nitrométhane, liquide inflammable de classe 3, utilisé notamment dans les dragsters et autres voitures de course. À température normale, le produit est stable, mais à haute température, son comportement peut être critique. À la suite d’une première prise de température préoccupante, le CGMU a demandé que soit étudiée la possibilité de noyer la cale. Le 26 août au matin, la température était « naturellement » redescendue à 50 oC.
Le 28, NSB, gestionnaire technique du navire a confirmé que la destination finale devait être Jade-Weser Port dans le port de Wilhemshaven.
Bonne chance aux portuaires allemands
Autre point de vue, celui du professionnel de l’assistance aux navires. La réalité du principe de précaution sera amplifiée dans le cas présent sachant qu’une fois accepté dans un port, chaque organisme d’État ou de Land chargé du contrôle des opérations verra son responsable tenté de rajouter son nom au bas de recommandations ou de prescriptions, ce qui allongera la durée d’immobilisation, pronostique un expert français. « De plus, une belle bataille juridique se prépare concernant la déclaration d’avarie commune en plus de l’expertise judiciaire qui va tenter de déterminer quel conteneur est à l’origine de l’événement. Ce qui signifie expertise contradictoire pour chaque conteneur débarqué, impliquant le stockage des conteneurs en plan unique, a même la zone de stockage, cela fera quelques hectares pour 2 876 conteneurs. Sans compter les zones d’exclusion dédiées aux conteneurs de dangereux. L’autre aspect qui va surgir dans les prochains jours est la présence de conteneurs chargés de matières organiques, non dangereuses en elles-mêmes, mais qui peuvent fermenter et produire du dioxyde de soufre en cas de mouille. D’où un problème incendie et sanitaire. Pas simple à gérer quand tout le monde va vouloir s’en mêler. » D’où l’intérêt de laisser le Havariekommando gérer un dossier essentiellement allemand, du strict point de vue d’un État côtier, serait-on enclin à penser. La publication d’un retour d’expérience détaillé de la part de l’Agence européenne de sécurité maritime serait le bienvenu, d’ici à la fin de l’année
Relier les ports aux villes
« Concentrer en priorité les investissements d’infrastructures sur celles qui relient les zones urbaines aux grands ports maritimes et fluviaux » constitue l’une des douze réformes qui « ne coûtent rien et rapporteraient de la croissance » que Jacques Attali a présentées dans sa rubrique parue dans L’Express du 22 août. Aucune référence explicite n’est faite à la « commission pour la libéralisation de la croissance française » qu’a présidé Jacques Attali à la suite d’une initiative du président Sarkozy. Publiées fin janvier 2008, les recommandations de cette commission comportent cinq priorités portuaires: commandement unique des ports du Havre, Rouen et Paris; construction autour du Havre, de Marseille et de Nantes d’un réseau « cohérent » de transport multimodal permettant un traitement rapide des marchandises; recentrage des autorités portuaires sur leurs activités régaliennes et d’aménagement de l’espace; transfert des outillages portuaires au privé.
Toxic Somalia, à voir ou à revoir
La chaîne Arte a rediffusé le 29 août à 0 h 05 le documentaire de Paul Moreira sur la situation en Somalie et notamment le déversement de déchets chimiques et radioactifs par des sociétés occidentales. Le film sera de nouveau diffusé le 9 septembre à 5 h 00. Il est visible gratuitement durant une semaine sur le site Arte replay. Ce documentaire a été versé comme pièce à décharge par la défense lors des deux procès pour piraterie qui ont eu lieu en 2011 et 2012 à la Cour d’assise de Paris. Selon les avocats de la défense, il démontre de la réalité de la situation en Somalie et explique les motivations des pirates.