Créée par des financiers européens, Cemwest voulait initialement se créer une part de marché dans le ciment breton. Dans ce milieu bien circonscrit, elle est finalement entrée dans le giron de Lafarge-Ciments, qui la gère depuis son unité de Brest.
En face, sur la rade, dans la commune de Lanester, le port du Rohu est affecté à trois vocations: le nautisme (en panne après la liquidation du chantier Alliaura), la construction navale (avec STX, en difficulté en raison d’un plan de charge insuffisant) et le trafic sablier. Dans un an et demi, ce port devrait être doté d’un appontement neuf.
Le fait marquant de l’année écoulée est la mise en service par Lafarge et Cetra d’un poste neuf de réception et d’expédition des sables, sous couvert d’une filiale commune, Sablières d’Armorique. En se joignant à un projet lancé initialement par Lafarge seul, Cetra a ainsi résolu le problème de la modernisation de son propre poste local qui opérait dans le cadre de la structure Société de Vente d’Agrégats.
Le troisième opérateur portuaire est Sablimaris qui fait partie d’un ensemble de sociétés détenues à parts égales par deux actionnaires, GSM et le groupe Libaud. Il comprend Sablimaris (Lorient, Quimper, Les Sables d’Olonne et La Rochelle), Dragage, Transports et Travaux Maritimes (DTM, armateur du sablier André-L) et Sabliers de l’Odet (armateur du sablier Penfret). Il est aussi fait appel au sablier Côtes-de-Bretagne en affrètement. Cet ensemble drague et livre 2 Mt de sables, dont 360 000 t sur Lorient.
Au Rohu, le poste actuel de Sablimaris n’est plus en phase avec les conditions de l’heure alors que l’épuisement des carrières de sables terrestres va susciter un développement de la solution maritime. Du coup, la société a décidé de se lancer dans un projet en neuf, en y investissant 10 M€. Sur une parcelle de 3 ha, le poste comprendra trois plates-formes: un bassin de réception, un ensemble de traitement pour parvenir au produit fini, un ensemble de commercialisation et de chargement. Tous les produits seront valorisés, le calibre 0/4 pour le béton, le 4/10 pour le béton ou le drainage et le plus de 10 qui est utilisé pour rééquilibrer certaines compositions. L’hinterland de Lorient englobe Vannes, Loudéac, Pontivy, Morlaix et Landivisiau.
Parallèlement, DTM a commandé en Espagne le Stella-Maris, un sablier neuf de 106 m qui mettra en œuvre une élinde de 45 m. Sa livraison est attendue en fin de 2012. Le choix de la longueur vise à augmenter la capacité: avec 2 600 m3, ce sera le plus gros de la flotte atlantique. Pour mémoire, le Michel-DSR, livré à Cetra en 2011, mesure 85 m et dispose d’une capacité de 2 300 m3.