Dans son édition du 5 février 1970, Le Journal de la Marine Marchande reprend une information dévoilée par le journal allemand Die Welt. Le sénateur de la construction portuaire, Helmut Kern, a indiqué que le port de Hambourg va construire un avant-port à l’embouchure de l’Elbe. Un investissement estimé, à l’époque, à 400 MDM. La déclaration du sénateur est mal vécue par les autres membres de la « Commission de l’eau profonde » qui le soupçonnent de les mettre devant le fait accompli avant même que cette commission n’ait eu le temps de remettre son rapport. Ce projet de nouveau grand port serait repris sur la mer. Il verrait le jour, selon les informations publiées, entre les deux îles Neuwerk et Scharhörn situées à l’embouchure de l’Elbe. Le projet paraît pharaonique. Il serait constitué d’un grand centre industrialo-portuaire pour les navires de 350 000 t centré autour de la chimie, de la sidérurgie et de l’industrie pétrolière. En outre, Helmut Kern a de grandes ambitions pour les ports allemands. Il souhaite créer un pole de construction navale pour concurrencer le système japonais. Le projet du sénateur est à la fois de venir concurrencer les installations de Rotterdam, qui s’affichent déjà dans les premiers ports mondiaux, et toute la construction navale japonaise. Les experts, souligne Le Journal de la Marine Marchande, sont sceptiques sur la somme de 400 MDM qui paraît bien modique au vu du coût de ce projet. « On en avait dit autant du coût des jeux Olympiques de Münich qui ont pourtant eu lieu », conclut l’article.
Le Journal de la Marine Marchande émet l’hypothèse qu’en définitive, ce projet de port à l’embouchure de l’Elbe ne soit en fait un dossier trop politique pour avancer. La confrontation entre les différents länders allemands amène chaque autorité portuaire à présenter son propre port en eau profonde. Hambourg militant pour le site de l’île de Neuwerk, Brême pour un projet sur Bremerhaven et le länder de Basse Saxe avec un port à Wilhelmshaven. Vingt ans plus tard, la réunification des deux Allemagnes et le développement de la conteneurisation sont passés par l’embouchure de l’Elbe. Hambourg s’est développé, Bremerhaven est devenu un grand port conteneur et automobile. Et avec un retard de quelques mois, le grand port de Wilhelmshaven va voir le jour. L’inauguration du Jade Weser Port est prévue pour le mois d’août. La rigueur allemande a été mise à mal quand les experts se sont aperçus que les portiques du futur port risqueront de ne pas tenir sur le sol du fait de sa constitution. Des consolidations sont en cours pour accueillir les grues. La conclusion de cette histoire montre bien que la compétition est source d’énergie pour qui veut imposer son projet.