En France, sur cette zone, en dehors toujours des activités mixtes fret/passagers, le principal site opérationnel est Le Havre, avec son terminal roulier. Il occupe aujourd’hui 80 ha et a traité 365 000 véhicules l’an dernier (+ 8 %). Le Havre, avec son projet Roro Max, vise les 500 000 véhicules annuels. À ces trafics s’ajoutent des courants de marchandises vers plusieurs continents (l’Afrique en particulier). Le trafic total roulier du Havre (toutes activités confondues) a progressé de 6,4 % en 2011 pour atteindre 1,5 Mt.
Les îles britanniques constituent à l’ouest un des piliers de l’activité roro en Europe du Nord-Ouest. De nombreux ports interviennent dans ce secteur. Parmi ceux-ci, trois ont un rôle important: Southampton, Newcastle et Grimsby. Newcastle a manutentionné 667 000 voitures l’an dernier (contre 550 000 en 2010). Newcastle dispose de quatre terminaux dont le Tyne Car Terminal (Nissan). Cette installation exporte notamment des modèles usinés non loin de là dans l’usine Nissan de Sunderland. Les autres terminaux voient transiter plusieurs autres marques (en particulier des Volkswagen). Southampton est également un acteur majeur du marché des voitures avec environ 650 000 véhicules par an. Le port du Sud de l’Angleterre est équipé de quatre terminaux. Associated British Ports (ABP), le gestionnaire du port, a investi récemment dans un stockage vertical des véhicules avec une installation dotée de quatre niveaux. L’ensemble des installations couvre 80 ha. Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL), l’un des leaders mondiaux de la spécialité, y est installé. WWL est également présent à Liverpool. Enfin, Grimsby, port de cabotage européen, traite depuis de nombreuses années des flux pour le groupe Volkswagen (VW, Audi, Skoda et Seat). Son trafic se situe aux alentours de 500 000 véhicules/an à l’Alexander Dock. Aujourd’hui, ABP a engagé la réalisation d’une nouvelle installation positionnée à l’extérieur du bassin à flot. Ce nouveau Grimsby River Terminal pourra accueillir deux navires de 3 000 voitures. Le début des travaux est prévu cette année.
Bremerhaven, le poids lourd des véhicules
Le Benelux est également très bien équipé pour ces trafics. Le principal point d’appui de ces derniers dans cette région est constitué par Zeebrugge (1 777 500 voitures en 2011, + 10,5 %). Le port flamand abrite plusieurs opérateurs dont Ico Terminals (NYK), Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL), Toyota ou encore DFDS et C-Ro. Ico Terminals (International Car Operators) dispose de deux sites à Zeebrugge, le Northern Inlet Terminal (1 150 m de quais, 59 ha) et le Bastenaken terminal (950 m, 90 ha). Il traite principalement des car-carriers (K-Line, MOL, NYK, UECC, Kess, Toyofuji, Mannlines, etc.). Pour sa part, WWL (600 m de quais, 49 ha) reçoit sur son terminal ses principaux services réguliers (Amérique, Afrique du Sud.). Ico Terminals est également implanté à Anvers, au bassin Vrasene (3 150 m de quais, 125 ha) avec NYK, Hoegh, Cido, Eukor. Toujours à Anvers (1 080 747 voitures en 2011,+ 17,4 %), le Antwerp Autoterminal (1 700 m de quais, 10,5 ha) traite les navires du groupe Grimaldi. Amsterdam est également un acteur important avec le Koopman Car Terminal (800 m de quais, 35 ha).
En Allemagne, le poids lourd du roulier (voitures) est Bremerhaven. En 2011, ce port a vu passer 2 053 287 véhicules (+ 29,8 %). Le port abrite notamment les installations du BLG AutoTerminal de la société BLG (Bremer Lagerhaus), l’un des plus importants opérateurs du secteur. Le terminal BLG couvre 240 ha, traite de multiples marques et accueille les navires de tous les grands transporteurs. BLG est également installé à Hambourg (32,5 ha) et à Cuxhaven. À Brême est installée la société Egerland Car Terminal (500 m de quais, 20 ha). À Hambourg est présent le groupe HHLA au terminal Unikai (dont Grimaldi est partenaire). Le port allemand d’Emdem est lui aussi un acteur important de ce type d’activité.
En Baltique, les grands acteurs du marché sont notamment Copenhagen-Malmo Port (405 000 voitures en 2011) avec quatre terminaux (dont le Toyota Nordic Hub Terminal, 500 m de quais, 25 ha) et plusieurs ports suédois dont Göteborg, doté de deux terminaux (Logent Ports & Terminals, Alvsborg Roro). Le port de Wallhamn, propriété du groupe Grimaldi, dispose de 712 m de quais, 49 ha de terre-pleins et a manutentionné 125 000 véhicules en 2008. Il accueille les navires Grimaldi et Finnlines, mais aussi des unités de plusieurs autres transporteurs (UECC, Eukor…). Toujours en Suède opèrent les ports de Sodertalje (77 911 voitures en 2011) et Halmstad. Plusieurs autres ports sont significatifs dans cette zone: Kotka et Hanko en Finlande, Paldiski et Sillamae en Estonie et Ust-Luga en Russie. Dans ce dernier, les opérations sont assurées au Yug-2 Multipurpose Transhipment Complex (Ust-Luga Company). Ce site compte 900 m de quais et 50 ha de terre-pleins. Il a traité 133 837 voitures en 2011 (contre 65 521 un an plus tôt).