Le 4 avril, STX Europe a indiqué que « STX France venait d'être informé par Viking River Cruise que celui-ci avait décidé de se retirer des négociations concernant le projet de commande de deux paquebots de luxe annoncé le 21 décembre ».
Le 13 mars, lors de l'annonce de la vente à MSC Croisières de ce qui devait être un paquebot libyen, Laurent Castaing, directeur général de STX France, s'attendait à ce que le financement des paquebots soit bouclé dans les « prochaines semaines ». Le dossier est désormais bouclé, mais pas dans le bon sens.
Long de 230 m pour une capacité de 888 passagers répartis dans 444 cabines, ces navires auraient dû assurer, dans un premier temps, la charge de travail du bureau d'étude.
Le 29 mars, la direction du personnel de STX France a confirmé à l'AFP que le chantier envisage 9 000 jours de chômage partiel en mai et juin pour faire face au creux de charge du fait du faible nombre de commandes enregistrées en 2011. Le pic de sous-charge devrait être atteint en août, a précisé le DRH de STX France. La remontée en puissance se fera « très progressivement » à partir de septembre avec un retour espéré à a normale au début de 2013. L'annulation de la lettre d'intention de Viking River Cruises ne peut qu'accentuer le problème, récurrent, de la sous-charge de travail.