Composé de 21 navigants roumains, philippins et sud-africains, l’équipage a quitté le bord dans la nuit sans blessé. Longue de 212,75 m et récente (2003), la coque présente une importante brèche sur l’avant juste devant la première grue. Les photos publiées par la presse chinoise sont sans ambiguïté: le navire est cassé, son franc-bord réduit et la pontée, formée de conteneurs CMA CGM. D’une capacité de 3 100 EVP, classé par le DnV et immatriculé à Singapour, le porte-conteneurs transportait 1 913 boîtes, selon la presse chinoise, dont certaines contiennent des marchandises classées IMDG, précise le communiqué du gestionnaire daté du 18 mars. À cette date, il n’y a aucune pollution perceptible. La priorité est au transfert des soutes et au déchargement des dangereux.
Un porte-conteneurs récent de 42 300 tpl qui se casse au niveau de son tiers avant devrait amener le DnV à trouver une explication crédible.
Selon le mémorandum de Tokyo sur le contrôle des navires par l’État du port, le Bareli, ex-Émirates-Victory, ex-Norasia-Polaris n’a jamais fait l’objet d’une détention au moins depuis le 26 février 2007. En décembre, le PSC de Shanghai lui a trouvé cinq déficiences dont deux concernaient la machine. Il était classé en priorité moyenne (3) pour les PSC locaux.