Le port andalou a dépassé le pic antérieur à la crise (3,3 MEVP en 2007-2008). Cette performance exceptionnelle s’explique par la conjonction de plusieurs facteurs. Il y a eu d’abord la montée en puissance de TTIA, la filiale de manutention du Coréen Hanjin Shipping, qui a commencé à opérer sur le terminal d’Isla Verde en mai 2010. En 2011, TTIA a traité 675 000 EVP, soit un chiffre très proche de l’objectif fixé (864 000 EVP).
L’installation de Hanjin Shipping a permis de faire escaler de nouvelles compagnies. Mærsk Line, client habituel du principal manutentionnaire, APMT, filiale également du groupe Mærsk, a choisi aussi d’utiliser le terminal coréen. Quant à APMT, il a traité 3 MEVP (+ 6,6 %). L’année a pourtant commencé à Algésiras dans l’incertitude en raison d’une série de mouvements sociaux. Le retour de la paix sociale et les difficultés enregistrées à Tanger-Med ont favorisé Algésiras.
Hanjin Shipping envisage de manipuler 1 MEVP en 2012, ce qui devrait donner une nouvelle impulsion au trafic. La capacité du terminal est de 1,5 MEVP. En mars, le Coréen doit dire s’il souhaite étendre sa concession et se doter d’une capacité additionnelle de 2 MEVP. La décision est très attendue et aura valeur de test quant aux perspectives de croissance d’Algésiras.