Sur le slow steaming, les experts d’AGCS estiment ne pas avoir de recul suffisant tout en constatant qu’il n’y a pas eu de sinistre à ce jour résultant d’une exploitation à vitesse lente des porte-conteneurs, répond Gilles Mareuse, d.g. délégué de la filiale française.
La présence de gardes armés à bord de navires transitant par l’Ouest de l’océan Indien est bien un élément d’évaluation du risque par l’assureur, donc de la prime qui sera demandée.
D’une manière plus générale, AGCS diffuse dans le monde des lettres de prévention qui sont bien appréciées par ses clients, estime le d.g. adjoint. Bien que réparties dans différents pays, les capacités d’expertise de l’assureur allemand ont une vocation internationale: ainsi la France est-elle spécialisée dans la logistique; l’Allemagne, dans l’emballage; les États-Unis dans le transport terrestre des marchandises et le commerce international; etc. Au total, une quinzaine d’experts dont plusieurs officiers de marine marchande peuvent être sollicités pour participer à l’estimation des risques.
Les sujets d’actualité d’une lettre de prévention, cet automne, concernent par ex. l’augmentation préoccupante des vols au Mexique, dans les conteneurs chargés de produits de luxe. L’accumulation de valeurs de porte-conteneurs et des marchandises transportées (entre un Md$ et 1,5 Md$ pour un 13 000 EVP) reste un sujet de préoccupation qui évolue lentement depuis qu’il a été publiquement évoqué lors du premier rendez-vous de l’assurance transport en avril 2009. La mise en œuvre de la directive Solvabilité 2 en 2013 qui consiste à lier le montant des fonds propres des assureurs à l’importance des risques auxquels ils sont exposés, n’a, semble-t-il, pas été une motivation suffisante.
Concrètement, que fait AGCS pour inciter les transporteurs maritimes à en faire plus en matière de sécurité maritime; par exemple, vérification des poids réels des conteneurs ou installation sur les porte-conteneurs de dispositifs de prise rapide de remorque qui ne sont obligatoires que sur les pétroliers?
« Nous refusons 9 dossiers sur 10 » répond Gilles Mareuse après estimation du risque. « Et comme il y a une concurrence mondiale en matière d’assurance, ces navires seront de toutes les façons assurés mais pas par nous » ajoute-t-il. L’incapacité d’un assureur à faire face à un sinistre important est rare d’autant que le risque est partagé à plusieurs voire réassuré par ailleurs.
Risque colis lourd tombé et exploitation retardée
Concernant le transport de marchandises, AGCS a développé des produits spécifiques pour les projets industriels. Non seulement, le remplacement du colis lourd ou volumineux qui finit sa courte vie au fond de l’eau est assuré mais également la perte d’exploitation de l’usine qui n’entra pas en service selon le calendrier prévu. il s’agit de la couverture Delay in Start-Up Marine. L’analyse de ce type de risque est confiée à une équipe basée aux États-Unis. Entre les projets de parcs éoliens, de centrales électriques fonctionnant au GNL et autres opérations lourdes de remise à niveau d’infrastructures, le marché du project cargo serait florissant… hors crise économique.
Allianz Global Corporate & Specialty en bref
AGCS est le pôle risques industriels, maritimes, aériens et spatiaux de l’assureur allemand Allianz. Il se présente comme étant le leader sur le marché de l’assurance des grands risques internationaux, de l’Alternative Risk Transfer (ART) des projets majeurs de construction et des « spécialités » (marine; aviation; énergie et spatial).
En France, depuis trois ans, toutes les branches de l’assurance sont regroupées dans AGCS (France) qui emploie 400 personnes. Sur un chiffre d’affaires de 651,3 M€ en 2010, le maritime (corps et facultés) représentait 115,60 M€.
Dans le monde, Allianz se dit le premier assureur dans le secteur maritime (commerce, service et plaisance). En France, il occupe la 3e place derrière Axa (1er) et Groupama (2e) mais il est le premier apériteur pour la couverture corps et le 4e pour les facultés. Le chiffre d’affaire maritime (corps et facultés) d’AGCS (France) est légèrement supérieur à celui réalisé par AGCS Londres. Depuis une vingtaine d’années, la filiale française couvre également tout ou partie de la clientèle corps d’Asie.