Face à la saturation, voire à la stagnation des marchés américain et européen, l’industrie chinoise doit renforcer sa présence dans les économies des pays émergents d’Afrique et d’Amérique du Sud, a expliqué Li Shaode, président de China Shipping (Group) Co dans une interview parue le 20 décembre dans chinadaily.com.cn. Ce groupe est directement contrôlé par le gouvernement central de la République populaire de Chine. « Il était possible pour une compagnie maritime de surmonter la crise financière qui s’est développée entre la fin de 2008 et 2009. Mais le secteur étant entré dans une mauvaise passe pour les deux ou trois prochaines années, les difficultés se sont amplifiées et nécessitent maintenant une cohésion de tous les opérateurs, a estimé Li Shaode. La meilleure façon de surmonter les difficultés est de nous unir et d’obtenir le soutien du gouvernement central », a-t-il ajouté. Toute la chaîne de transport devrait développer des coopérations diversifiées et créer des co-entreprises. Un appel limité aux seules bonnes volontés chinoises ou à celles du reste du monde?
Par ailleurs, si la Chine augmente sa part de marché vers les pays émergents, cela devrait probablement se traduire par une augmentation des offres de transport maritime, donc par un accroissement de la concurrence qui amènerait à une stagnation, voire à une baisse des taux.
CSAV: nous résisterons
Lors d’un entretien paru dans le Lloyd’s List du 14 décembre, le directeur général de l’armement chilien CSAV, Oscar Hasbun, place sa stratégie en dehors des grands mouvements actuels: « Notre société est financièrement prête à affronter une année 2012 difficile. » Quant aux alliances entre les grands armements, Oscar Hasbun souligne « qu’il ne peut y avoir d’associations solides sans avoir des sociétés viables. De telles associations ne sont pas essentielles pour l’avenir de CSAV ».
Des trains de 2 400 t pour Noël
Le 20 décembre, SNCF Geodis a annoncé avoir fait circuler un train de marchandises de 850 m représentant un poids tracté de 2 400 t entre la frontière franco-espagnole (Le Boulou) et Bettembourg au Luxembourg, soit une distance de 1 045 km parcourue en 15 h. Cela représente donc une augmentation de la productivité d’un tiers. Ce convoi de grande capacité était formé de 24 wagons double-coque permettant de transporter 48 semi-remorques. Début janvier, quatre allers-retours de grande capacité seront proposés chaque jour.
Vers 2014, les lignes « majeures » du réseau seront adaptées aux trains de 1 050 m d’un poids total (hors locomotives) de 3 000 t, affirme SNCF Geodis.
M.N.
Le projet de loi relatif à la réforme de VNF a été voté à l’Assemblée nationale
Les députés ont voté le projet de loi portant réforme de Voies navigables de France (VNF) le 15 décembre à l’Assemblée nationale. Les débats entre les élus et le ministre chargé des Transports, Thierry Mariani, ont été intenses, notamment à propos d’un amendement proposant le transfert du domaine public à VNF. Ce dernier a finalement été rejeté comme le demandait le ministre afin de ne pas remettre en cause le protocole d’accord signé entre le gouvernement et les organisations syndicales en juin 2011. Le nouvel établissement public administratif (EPA) regroupera les salariés de VNF et les agents des services déconcentrés de l’État sous une même autorité. Les membres de l’hémicycle ont également voté d’autres ajouts au texte avec l’approbation du ministre (voir page 62), notamment la conservation du nom VNF. Le texte a été transmis au Sénat où son examen est programmé pour la mi-janvier.