Formé par APL, Hyundaï Merchant Marine et Mitsui OSK Lines (membres de la New World Alliance) et Hapag-Lloyd, NYK et OOCL (Grand Alliance), ce nouveau Vessel Sharing Agreement mettra en œuvre à partir d’avril prochain plus de 90 navires répartis dans neuf services communs reliant plus de 40 ports en Extrême-Orient et en Europe, du Nord et du Sud. Grâce à la coordination des services, plusieurs départs par semaine seront proposés depuis Singapour, le Sud Chine, Rotterdam (6 dessertes), Hambourg (6 dessertes), Hong-Kong, Shanghai et Southampton (4 touchées), indique le communiqué commun. Les autres ports ne sont pas oubliés: ainsi seront également touchés Le Havre (3 fois), Anvers (une fois), Bremerhaven, Thamesport, les ports de Bohai Bay (Dalian et Xingang), Ningbo, Qingdoa, Xiamen, Kaohsiung, Cai Mep, les ports japonais, Colombo, Djeddah et Port-Saïd. Sept dessertes relient l’Extrême-Orient au Nord Europe. La 8e desserte concerne l’Extrême-Orient et le Sud Europe. Fos sera touché.
La rotation Extrême-Orient mer Noire doit être présentée prochainement. La bande des six ne tarit pas d’éloge sur l’amélioration de la qualité de service en termes de fréquence et de couverture géographique et sur la présence de nombreux grands porte-conteneurs.
Visiblement, ils ne sont pas prêts à répondre positivement à l’offre de Diego Aponte qui les invitait à rejoindre les services communs CMA CGM-MSC.
Cette recomposition des offres de transport amène à s’interroger sur les réactions des autres « petits » joueurs: Evergreen et les compagnies chinoises par exemple. Le dossier est loin d’être clos d’autant que, comme le disait Jean-Louis Cambon, président des chargeurs maritimes européens, au sujet de l’accord CMA CGM-MSC, des transporteurs qui se regroupent, c’est une offre de transport qui se réduit.