Les pré-et post-acheminements stricto sensu directement liés au trafic maritime ont augmenté de 11 % à 1,26 Mt. 2011 devrait montrer une nouvelle progression. Les objectifs du contrat de progrès lancé par le GPMD, VNF, et les professionnels de l’UMC et du Spem (le syndicat des manutentionnaires) sont dépassés de 38 % de 2006 à 2010, et devraient largement atteindre les objectifs prévus pour 2012. Beaucoup plus que les conteneurs, les céréales, les matières premières pour biocarburants sont à l’origine de cette progression.
Mais 2011 est l’année du conteneur, en ligne avec la progression de près de 40 % du trafic maritime, prévu autour de 275 000 EVP cette fin d’année, malgré un dernier trimestre moins brillant. En 2010, les lignes conteneurs desservant Dunkerque ont totalisé 11 196 EVP manutentionnés, dans une ambiance morose pour le secteur. Cette année, la filiale fluviale de CMA CGM, RSC, a mis en service une desserte de Lille Conteneurs Terminal (LCT), et Delta 3 à Dourges (62) en mai, d’abord pour connecter avec le service FAL 3 une fois par semaine, et à présent deux fois par semaine. En juillet, en collaboration avec CCES, s’est ajoutée une escale à Prouvy, dans le Valenciennois. Ce service est encore en phase de montée en puissance. Il s’agit d’une politique volontaire de massifier à Dunkerque, notamment en carrier haulage. Depuis 2008, Marfret Fluvio Feeder exploite de son côté deux lignes entre Dunkerque et Lille, et Dunkerque et Anvers. La route Anvers-Dunkerque est la plus active, avec le ramassage de conteneurs à l’export à destination des Antilles et du Pacifique d’une part, et d’autre part à l’import pour assurer le feedering de conteneurs sous connaissement Dunkerque déchargés à Anvers.