Report modal alternatif

La loi a ses raisons que les gouvernements suivants ignorent. Après la réforme portuaire du 4 juillet 2008, les nouveaux Grands ports maritimes doivent tout mettre en œuvre pour transférer une partie du trafic de la route vers les modes massifiés. Jusque-là, la loi semble s’inscrire parfaitement dans l’esprit du Grenelle de l’environnement. Le transfert des matériels de manutention aux opérateurs a soudainement modifié la donne. Depuis le mois de mai, les armateurs fluviaux voient le prix des manutentions dans les ports augmenter considérablement. Certains parlent d’une hausse de 50 %. Diantre! La raison est pourtant simple. Quand les ports autonomes avaient la gestion des équipements de manutention, ils pouvaient accorder des ristournes pour inciter les opérateurs à reporter de la route vers le fleuve une partie des trafics. Après le transfert des engins de manutention, ces ristournes sont du ressort des manutentionnaires dont l’objectif est de rentabiliser l’outil plus que de faire de l’aménagement du territoire. Ils doivent déjà absorber le prix de cession de ces matériels, la masse salariale des portiqueurs et de la maintenance dans leurs comptes; alors si en plus ils doivent faire de l’aménagement du territoire, il faut leur donner les clés de la maison France. La solution existe bien, pourtant: il faudrait que le gouvernement accepte une prime pour toute tonne ou conteneur transféré de la route aux modes alternatifs pour continuer sur la lancée précédente. Des aides existent mais ne semblent pas suffisantes pour inciter un changement. Pire, avec cette nouvelle organisation sur les quais en France, l’alternative à la route reste la route parce que moins chère. C’est ce que nous pourrions appeler le paradoxe législatif.