OFFRE DE TRANSPORT: DEUX SERVICES SUPPLÉMENTAIRES
En matière d’offre de transport, la relation Europe-Asie a enregistré l’ouverture de deux nouvelles liaisons, le service CES-2 (China Europe Shuttle Service 2) et la ligne NE-6. Concernant le CES-2, il s’agit d’une initiative conjointe de trois armements, Evergreen Lines, China Shipping Container Line et Zim Integrated Shipping Services (Ziss). Cette liaison joint l’Asie à l’Europe du Nord et emploie neuf navires de 8 000 EVP à 8 500 EVP; elle a débuté en avril depuis l’Asie. Seconde liaison nouvelle, le service NE-6 des armements de l’alliance CKYH: cette ligne dessert la Corée du Sud, la Chine, Singapour et l’Europe du Nord. Son premier départ est intervenu tout début avril d’Asie.
A contrario, deux liaisons ont été suspendues. Si CKYH a mis en place une nouvelle ligne NE-6, elle a arrêté en juillet le service NE-5. En Méditerranée, a été suspendu en juillet le Mare Nostrum Service (CSAV-Norasia). Par ailleurs, Wan-Hai/PIL maintient sa présence sur l’Europe du Nord avec des espaces sur deux services de l’alliance CKHY (Cosco).
MODIFICATIONS ET ADAPTATIONS DE PLUSIEURS LIAISONS
Plusieurs des participants des transports conteneurisés Asie-Europe ont amendé leurs services. La Grand Alliance a notamment repositionné le Loop-B en service direct (il était pendulaire jusqu’à la côte Ouest de l’Amérique du Nord précédemment). Pour sa part, Mærsk Line a modifié sa liaison pendulaire AE-6 pour la baser à nouveau en Europe du Nord. La compagnie danoise, qui a modifié plusieurs de ses liaisons, a réaffecté au service AE-10 les huit navires de la classe « E » (série ouverte par l’Emma-Mærsk de 15 500 EVP), précédemment utilisés sur l’AE-7. À ces huit navires sont venues s’adjoindre trois autres unités de 13 090 EVP. Gdansk, port d’escale de l’AE-10 en Baltique et seul port de cette région à accueillir un service direct Asie-Europe, reçoit donc désormais les plus grands porte-conteneurs en service actuellement dans le monde.
Autre point, l’inclusion d’escales directes des services Asie-Europe au Vietnam. La Grand Alliance a introduit une escale à Vung-Tau sur le Loop-D (avec une première touchée le 23 mars). La New World Alliance dessert également le Vietnam dans le cadre de sa rotation JEX (Japan Europe Express), avec une première touchée le 15 janvier 2011. CMA CGM dessert également en direct Cai-Mep au Vietnam avec la liaison FAL-3 depuis novembre 2010. Quant à Mærsk Line, l’armement inclut une escale à Vung-Tau avec la liaison AE-6.
DE PLUS EN PLUS DE TRÈS GRANDS PORTE-CONTENEURS
Tous les maritimes savent que la liaison Europe-Asie est un terrain favorable pour les très grands porte-conteneurs. Au cours des douze derniers mois, leur nombre a progressé. Aux trois armements déjà bien équipés dans ce domaine (Mærsk Line, MSC et CMA CGM) sont venus s’adjoindre plusieurs compagnies asiatiques, Cosco Container Line (avec les Cosco-Harmony, Cosco-Development, Cosco-Glory, de 13 090 EVP), China Shipping Container Line (avec les CSCL-Star, Mercury, Venus, Jupiter et Mars de 14 300 EVP) ou encore l’UASC (avec le Umm-Salal de 13 000 EVP).