Le 29 août, le groupe CMA CGM a donné quelques éléments d’information sur ses résultats à la fin du premier semestre. Si le chiffre d’affaires et les volumes transportés sont en hausse (voir ci-dessous), tous les autres résultats sont en forte baisse. Ces chiffres « reflètent la bonne tenue au premier semestre de la majorité des marchés où CMA CGM détient des positions fortes: hausse des taux de fret des lignes sud-américaines et Caraïbes (+ 5 % contre − 4 % annoncés par Mærsk Line, voir JMM du 26 août, p. 6; transatlantique: + 6 %; transpacifique: + 6 %, identique aux constatations de Mærsk qui annonçait cependant une baisse de volume de 6 %), compensant grandement » les lignes Asie-Europe et Méditerranée. Il n’empêche pas moins que le ratio CA/volume transporté a baissé de 1 %.
Les efforts de maîtrise des coûts engagés en 2009 et 2010 ont été poursuivis. Malgré des cours du baril élevés (hausse de 36 % des coûts de fuel par rapport au premier semestre 2010), le résultat net consolidé s’élève pour cette même période à 237 M$ « incluant l’impact sur cession d’actifs » en recul par rapport au premier semestre 2010, semestre « historique en termes de rentabilité » dans l’industrie du transport maritime conteneurisé. Le ROIC (Return on Invested Capital) est de 11,3 % contre 4,3 % pour Maersk Line. Au premier semestre 2011, le groupe a « substantiellement » renforcé sa structure financière. Il a procédé à une ouverture de capital souscrite en obligations remboursables en actions par le groupe Yildirim pour un montant de 500 M$. Dans le même temps, deux lignes obligataires ont été levées en dollars et en euros pour un total de 945 M$, finalisant ainsi le plan de renforcement bilanciel agréé en début d’année. Le groupe a financé durant cette période « l’essentiel » de son programme d’investissements pour 2011 et 2012. La trésorerie au 30 juin 2011 s’établit à 1,7 Md$ (avant remboursement anticipé effectué en juillet de 2 lignes obligataires pour un montant de 550 M$).
FAP sauf: fin d’année positive sauf
CMA CGM va continuer à développer ses positions « stratégiques » dans les pays émergents particulièrement en Russie et en Inde. Par ailleurs il poursuivra son développement en Amérique Latine où il profitera « pleinement » de l’ouverture, en 2014, des nouveaux aménagements du canal de Panama. Le nouveau hub de Kingston sera à cet égard « idéalement » placé. 2011 devrait être une année « positive, sauf aléas de la conjoncture mondiale actuellement tourmentée ».
Rodolphe Saadé, d.g. délégué a qualifié ces performances de « très satisfaisantes à la fois sur le plan opérationnel mais également en ce qui concerne la solidité du bilan. Nous enregistrons une croissance de nos volumes supérieure à celle de nos concurrents et avons démontré la pertinence de notre stratégie en levant près d’un milliard de dollars auprès d’investisseurs institutionnels internationaux de premier plan. Malgré la situation économique mondiale actuelle qui nous incite à la prudence, nous demeurons confiants dans notre capacité à renforcer encore nos positions grâce, notamment, à notre outil naval moderne et performant ainsi qu’à la qualité de nos équipes extrêmement professionnelles qui nous permettent d’être sereins pour le moyen comme pour le long terme. »
Beluga Hotchief s’allie à GeoSea
La Commission européenne a accepté, le 30 août, la prise de contrôle de la société Beluga Hotchief Offshore (BHO), société appartenant au groupe allemand Hotchief, par une joint venture entre Beluga Hochtief et GeoSea. Cette dernière, appartenant au groupe belge Deme, est spécialisée dans les travaux offshore. Beluga Hotchief Offshore est issue d’une structure détenue par le groupe Hotchief et l’armateur Beluga. L’armateur Beluga a défrayé la chronique avant l’été quand ses créanciers ont cherché à récupérer plus de 500 M€. Finalement la gestion de la flotte a été transférée à Scan Trans. La nouvelle société entre BHO et GeoSea sera principalement active dans la fourniture de navires pour l’industrie offshore.
APM Terminals entre au Costa Rica
Le 31 août, APM Terminals a signé un contrat de concession de 33 ans pour le terminal à conteneurs de Puerto Limon au Costa Rica. Dans sa première phase, le terminal disposera d’un quai de 600 m avec un tirant d’eau de 16 m, de six postes à quai et d’une superficie de 40 hectares. Dans la phase finale du projet, le terminal aura un quai de 1 500 m, une aire de stockage de 80 hectares pour un tirant d’eau de 18 m. Sur la côte de la Mer des Caraïbes, Puerto Limon assure la quasi-totalité du commerce extérieur du pays d’Amérique centrale. En réalisant des travaux importants sur ce port, APM Terminals pose la pierre d’un hub dans la région Caraïbes à l’aube de l’ouverture du canal de Panama avec ses nouvelles dimensions. En effet, la première phase est prévue de s’achever en 2015 quand les travaux du canal de Panama sont attendus pour la fin 2014.