À en croire Ole Grone, responsable de la promotion et des ventes des moteurs lents chez MAN, c’est avec surprise que le motoriste a reçu commande de 4 moteurs 6G80ME-C92 pour motoriser 4 porte-conteneurs de 4 500 EVP que va faire construire l’armement grec Thenamaris aux chantiers sud-coréens Hyundai. Et une autre compagnie grecque étudie la faisabilité d’utiliser le même type de moteurs sur une série de porte-conteneurs de 4 800 EVP qui seront construits aux chantiers chinois de Zhejiang Ouha. « De plus, ces moteurs G-type ont la préférence dans plusieurs projets de VLCC », ajoute Ole Grone. Il est vrai que ces moteurs ont plutôt été conçus pour ce type de tankers dont les armateurs débattent aujourd’hui sur une vitesse de croisière passant 15,5 à 13 nœuds. Un scénario pour lequel les moteurs G-type sont taillés sur mesures.
Récent puisque mis sur le marché en octobre dernier, le programme concernant la gamme de ces moteurs a repris les principes du Mk-9 à grand alésage commercialisé en 2006. « Leur course plus longue réduit la vitesse du moteur, ce qui ouvre la voie à des designs de navires d’une haute efficacité jamais connue », poursuit Ole Grone. De tels navires pourront en effet utiliser de plus larges diamètres d’hélice et donc des moteurs encore plus lents sur les vraquiers et les tankers. Les ingénieurs de MAN estiment que les nouveaux designs de coque à grande hélice qu’il faudra alors concevoir pour accueillir ces larges hélices offrent un potentiel d’économie de carburant de 4 % à 7 % et une réduction similaire d’émission de CO2. « Parallèlement, le moteur lui-même peut fournir une plus grande efficacité thermique en utilisant les derniers paramètres de conception », conclut Ole Grone en se félicitant que « le marché a déjà jugé bon de confirmer notre choix. »