Baptisé Virtual Arrival Scheme, le système présenté fin juin à Bruxelles par les associations Intertanko et Oil Companies Marine Forum permet de modifier l’heure d’arrivée prévue du navire dans le port où il doit décharger sa cargaison en fonction des places disponibles sur les terminaux. Si, à l’heure prévue d’arrivée du navire, il n’y a aucune place disponible, le système installé sur le navire, et relié à celui du port, est alerté. Il devient alors possible de réduire la vitesse du navire pour l’adapter à la nouvelle plage horaire d’arrivée proposée par le système. La réduction de la vitesse du navire signifie une diminution de la consommation de carburant et des émissions de gaz à effet de serre. Le Livre blanc Transport de la Commission européenne ayant prévu que le secteur maritime devait réduire ses émissions d’au moins 40 % à l’horizon 2050.
La route maritime Nord est ouverte
La route maritime Nord a été ouverte à la navigation avant la dernière semaine du mois de juin. Elle n’a jamais été praticable si tôt dans la saison. Le navire Perseverance a été le premier à l’emprunter, escorté du Yamal, un brise-glace russe. Le Perseverance est un navire Panamax chargé de 70 000 t de pétrole liquide léger (condensats). C’est un tanker classé glace de niveau 1A, affrété par la compagnie pétrolière russe Novatek. Parti de Mursmansk, il est attendu en Chine aux alentours du 20 juillet. Le trajet par la route maritime Nord est environ un tiers moins long que celui plus classique par le canal de Suez pour rallier l’Europe du Nord et la région Asie-Pacifique. Cette route demeure toutefois aléatoire compte tenu des glaces persistantes. Une quinzaine d’autres navires devraient suivre la même route maritime Nord dans les semaines à venir, toujours escortés de brise-glace.