Ce sont les marchandises diverses (+ 10,8 %) qui ont tiré le trafic avec notamment près de 60 000 conteneurs (+ 7,4 %), et les vracs solides (+ 4,7 %) avec les céréales et l’activité sidérurgie. Seuls les hydrocarbures ont fléchi (− 11 %).
Les analystes du GPMM ont constaté sur la même période une diminution du nombre d’escales, ce qui induirait « une amélioration de la massification des services Rhône-Saône ».
En ligne régulière, deux opérateurs mettent Fos à trois jours de Lyon. De sa base de Portes-les-Valence, LogiRhône-CFT propose deux services: Fos-Lyon et Fos- Valence au rythme de 2 départs par semaine. Ce qui ne l’empêche pas d’enlever au passage un marché de déchets du bâtiment. River Shuttle Containers remonte plus haut: Lyon (3 départs hebdomadaires), Macon (2 départs) et Chalon-sur-Saône (1 départ). Ce spécialiste du transport de conteneurs propose d’emporter 200 EVP en un seul voyage.
Deux plantes protégées mettent le canal en rade
Si les barges remontent jusqu’à la Saône, une partie de leur puissance se trouve au Sud. Inscrite au contrat de projet État-Région, le projet de liaison fluviale de 3,5 km entre la darse 2 de Fos et le Rhône ne manquerait pas de booster le trafic. Les terminaux conteneurs, Fos 2XL compris, et la plate-forme Distriport promettent d’être de puissants aimants pour fixer le trafic fluvial. Les 22 M€ pour la réalisation de l’ouvrage sont prévus et les études techniques réalisées. Mais voilà, deux espèces protégées hantent les marais où le canal doit être tracé. Des espèces aussi rares que les spécialistes de ces plantes. Un seul laboratoire hexagonal serait compétent pour conduire une instruction. Du coup, l’étude d’impact n’ayant pas été achevé met le projet en rade.