Offre de transport: quelques changements dans le réseau et plusieurs nouvelles unités

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L’offre de transport sur les liaisons entre l’Europe et la côte d’Afrique évolue lentement. Par rapport à sa situation de l’année passée (voir JMM no 4727), plusieurs changements sont intervenus. Au niveau du groupe Delmas/OT Africa Line, il faut noter l’arrêt en début d’année de la ligne Conbulk qui faisait usage de quatre navires polyvalents de 33 000 tpl (vendus aujourd’hui). Delmas/OTAL ont par ailleurs modifié légèrement leurs dessertes pour inclure pour tous les services conteneurisés une escale à Tanger-Med, port marocain qui intervient comme hub pour plusieurs lignes du groupe CMA CGM. Delmas/OTAL ont également fusionné les deux lignes Atlantique utilisant des conros en une seule.

En ce qui concerne l’ensemble Mærsk/Safmarine, leur réseau conteneurisé n’a pas connu beaucoup de changements, si ce n’est que sept des huit lignes proposées touchent à la fois Algésiras et Tanger-Med. En ce qui concerne les liaisons polyvalentes, exploitées par Safmarine, il faut noter l’arrivée de quatre navires neufs de 12 200 tpl (les Safmarine-Longa, Lualaba, Limpopo et Linyati).

Autre changement significatif, la modification des liaisons proposées par NileDutch. Jusqu’à l’année dernière, NileDutch assurait à la fois une liaison tout conteneurs et une seconde utilisant des navires conros. NileDutch a stoppé sa desserte conro (les navires concernés ont été cédés à la démolition). Désormais, NileDutch propose un service unifié Europe de l’Ouest/Afrique avec un ensemble de cinq porte-conteneurs intégraux.

Le groupe Grimaldi a pour sa part renforcé ses services par l’adjonction d’unités conros neuves et par la création d’une nouvelle ligne Méditerranée/Afrique de l’Ouest ouverte en novembre 2010. Par ailleurs, Grimaldi a ajouté le port de Rouen dans son réseau de lignes en l’intégrant au service Eurocargo Express. Ailleurs, mentionnons l’arrivée chez Bocs (Bremen Overseas) de son premier navire neuf, l’African-Wind, dont la première rotation Europe/Afrique a débuté en mars. Unité de 28 600 tpl et 1 700 EVP, l’African-Wind sera rejoint dans les semaines qui viennent par deux autres navires identiques.

Africa Express Line

Africa Express Line exploite deux liaisons avec des navires réfrigérés acceptant également des conteneurs.

NN Cam North: Anvers, Dakar, Douala, Tema, Abidjan, Dakar, Douvres, Anvers (hebdo, 4 navires de 13 200 tpl, 276 EVP)

SS Cam Med: Agadir, Dakar, Douala, Tema, Abidjan, Dakar, Port-Vendres, Vado, Agadir (hebdo, 4 navires de 10 600 tpl, 100 EVP)

Baco Liner

Transporteur original dans le paysage de la liaison Europe/Afrique, Baco Liner utilise trois porte-barges de 650 EVP de capacité conteneurs et 12 barges de 800 tpl (conventionnel/conteneurs).

Liaison: Tilbury, Anvers, Rouen, Nouadhibou (1/2), Nouakchott, Lagos, Port-Harcourt, Takoradi, nord-continent (trois navires, fréquence: 1/15 jours); dessertes de Conakry, Calabar et San Pedro, ainsi qu’autres ports nord-européens, en fonction des voyages.

Bocs

L’armement allemand Bocs (Bremen Overseas Chartering & Shipping) de Brême a mis en service le premier de trois navires polyvalents neufs, l’African-Wind. Il s’agit d’un cargo de 166 m de longueur, 28 600 tpl et 1 700 EVP de capacité. Deux autres navires identiques doivent rejoindre la flotte, les African-Forest (premier voyage vers l’Afrique fin juin) et African-River (fin juillet).

Bocs relie sur une base de départs de 20 jours environ les ports d’Anvers et Rouen à Abidjan, Douala et Libreville (autres ports en fonction de l’aliment). Le retour s’effectue vers les ports nord-européens (La Rochelle, Nantes, Caen, Amsterdam, Nordenham…).

Boluda Lines

L’armement espagnol Boluda assure deux liaisons: Las Palmas, Agadir, Nouakchott et Las Palmas (fréquence décadaire, un porte-conteneurs de 320 EVP); et Las Palmas, Nouadhibou, Dakar, Las Palmas (fréquence décadaire, un conro de 200 EVP/1 000 ml).

Contilines (Conti Horizon, LMT)

Contilines assurent des services conventionnels au départ d’Europe du Nord vers l’Afrique de l’Ouest sur la base de 2/3 départs/mois. Les navires chargent principalement à Anvers et Rouen pour Mindelo, Nouakchott, Dakar, Abidjan, Lomé, Lagos, Douala et Luanda. Tous ports de la zone peuvent être desservis suivant l’aliment.

Containers H. Lines

Société espagnole, Containers H Lines assurent deux services principalement centrés sur la desserte de la Guinée équatoriale, une ligne conteneurisée (Valence, Livourne, Las Palmas, Abidjan, Bata, Malabo – à fréquence bimensuelle) et un service roulier (Valence, Livourne, Marseille, Bata, Malabo) proposant des départs tous les 20 jours.

Coscon

Coscon (Cosco Container Lines) exploitent (en partenariat avec Zim) depuis de nombreuses années un service conteneurisé entre la Méditerranée et l’Afrique de l’Ouest.

Liaison: Naples, Gênes, Tarragone, Tema, Lagos/Tin-Can, Takoradi, Abidjan, Naples (1/15 jours, 2 navires de 1 700 EVP).

Delmas/OT Africa Line

Le réseau de liaisons assurées par Delmas et OT Africa Line (membres du groupe CMA CGM) est constitué aujourd’hui de sept liaisons principales (cinq conteneurisées et deux Ro-Ro). Le service conbulk de Delmas a été arrêté fin janvier et les quatre navires qui y étaient affectés, vendus. À noter que les cinq liaisons conteneurisées touchent Tanger-Med (port utilisé pour les connexions entre les différents services et les lignes long-courriers du groupe).

Ligne Hebdo (cont): Anvers, Le Havre, Montoir, Tanger-Med, Dakar, Conakry, Lomé, Cotonou, Abidjan, Dakar, Anvers (hebdo, 5 navires de 2 200 EVP)

Nigeria Express (cont): Hambourg, Tilbury, Anvers, Tanger-Med, Tema, Apapa, Tin-Can, Abidjan, Hambourg (hebdo, 6 navires de 1 700 EVP)

Angola Shuttle (cont): Lisbonne, Leixoes, Tanger-Med, Luanda, Lobito, Namibe, Lisbonne (hebdo, 5 navires de 1 700 EVP)

Battuta Express (cont): Casablanca, Tanger-Med, Nouakchott, Dakar, Banjul, Freetown, Monrovia, Casablanca (hebdo, 3 navires de 1 100/1 500 EVP)

Diams (cont): Valence, Barcelone (1/2), Marseille, Gênes, Livourne, Naples (1/2), Valence, Tanger-Med, Dakar, Abidjan, Lagos/Tin-Can, Pointe-Noire, Libreville, Douala, Abidjan, Valence (hebdo, 5 navires de 1 700 EVP).

Roro Atlantic (conro): La Rochelle, Rouen, Anvers, Pointe-Noire, Port-Gentil, Libreville, Douala, Abidjan, La Rochelle (1/10 jours, 5 navires de 900/1 300 EVP)

Roro Med (conro): Sète, Gênes, Marseille, Dakar, Abidjan, Lomé, Cotonou, Sète (1/mois, 1 navire de 2 200 ml).

Delmas/OTAL dispose de plusieurs services de feeder en Afrique de l’Ouest (East Feeder, West Feeder, etc.), liaisons assurant les escales dans les ports non touchés en direct par les lignes océaniques.

Euroafrica Shipping Lines

Cette compagnie polonaise assure un service conventionnel depuis la Baltique (Szczecin principalement, Tallinn), l’Europe de l’Ouest (Anvers) et l’Afrique de l’Ouest (habituellement Abidjan, Tema, Lagos, Douala, Takoradi…) et retour (dessertes de plusieurs ports). Les navires utilisés sont des unités de 13 900 tpl.

Euro Africa Shipping

Sous le nom de Euro Africa Shipping est assuré un service régulier chaque mois au départ de Valence, Livourne et Marseille, à destination de Malabo et Bata. La ligne EAS emploie un navire roulier de 1 400 ml de capacité et 350 EVP.

Hapag-Lloyd

Hapag-Lloyd participe à deux services réguliers entre l’Europe et l’Afrique, le premier entre Hambourg, Thamesport, Anvers, Dakar, Lagos/Tin-Can, Tema, Abidjan et Anvers (hebdo, 5 navires de 1 600 à 2 100 EVP), le second entre Algésiras, Tanger-Med, Tema, Lagos/Apapa, Cotonou, Tema et Algésiras (hebdo, 4 navires de 2 100 EVP). Ces liaisons sont assurées en coopération avec d’autres armements.

Grimaldi Lines

La compagnie italienne Grimaldi Lines est l’un des « grands » de la liaison Europe/Afrique de l’Ouest. Cinq services distincts touchent en effet l’Afrique occidentale, dont un poursuit sa route vers l’Amérique du Sud. Fin 2010, Grimaldi a intégré une escale nouvelle à Rouen sur le service Eurocargo et créé une nouvelle liaison Méditerranée/Afrique (Mediterranean Express).

Northern Express Service: Hambourg, Tilbury, Anvers, Le Havre, Bilbao, Dakar et Freetown (Amérique du Sud), Dakar, Hambourg (hebdo, 7 navires de 1 700/2 500 ml, 800 EVP).

Central Express Service: Amsterdam, Hambourg, Tilbury, Anvers, Bilbao, pour Dakar, Abidjan, Cotonou, Lagos, Tema, Takoradi (1/3), Amsterdam (1/6 jours, 6 navires de 2 500 ml/800 EVP).

Southern Express Service: Hambourg, Anvers, Le Havre, Leixoes, Lisbonne, Casablanca, Dakar, Conakry, Luanda, Pointe-Noire, Douala, Hambourg (1/9 jours, 5 navires de 2 000/2 500 ml, 800 EVP).

Eurocargo Express: Anvers, Rouen, Dakar, Banjul, Monrovia, Libreville, Boma, Anvers (1/18 jours, 2 navires de 2 800 ml).

Mediterranean Express: créé en octobre, ce service est aujourd’hui assuré par deux navires Grimaldi de 2 200 ml de capacité sur la base d’un départ tous les 18 jours. La rotation comprend des escales à Salerne, Gênes, Marseille, Valence, Casablanca, Dakar, Lagos, Cotonou, Lomé, Tema (1/18 jours, 2 navires de 2 200 ml).

Pour compléter la présentation des lignes Afrique de Grimaldi, il faut savoir que la compagnie assure également un service de voiturier principalement de Hambourg, Southampton et Anvers, à destination principalement de Lomé, Cotonou et Lagos.

Hanjin Shipping/United Arab Shipping Company

Hanjin Shipping et l’UASC assurent depuis début 2010 une liaison entre la Méditerranée et l’Afrique de l’Ouest. Ce service relie Algésiras, Tanger-Med, Tema, Lagos/Apapa, Cotonou, Tema et retour à Algésiras (hebdo, 4 navires de 2 100 EVP). Via Algésiras, les deux armements sont connectés à de nombreux services océaniques (Asie…).

Lignes maritimes congolaises

Les Lignes maritimes congolaises (ex-CMDC/Cie Maritime du Congo) assurent une liaison régulière polyvalente entre l’Europe du Nord et la République démocratique du Congo.

Rotation: Anvers, Boma, Matadi, Viana do Castelo, Caen, Anvers (2/mois, 3 navires 18 000 tpl, 700 EVP).

Lin Lines

Armements portugais, les Lin Lines relient sur une base de départs de 15/20 jours les ports de Leixoes, Lisbonne, Sao-Tomé, Pointe-Noire, Luanda, Lobito et Namibe. Les Lin Lines utilisent deux navires polyvalents de 30 000 tpl/2 200 EVP.

Höegh-Autoliners

Le grand transporteur spécialisé Höegh Autoliners est présent sur l’axe Europe/Afrique avec l’un de ses services réguliers. Il a intégré une escale à Dakar deux fois par mois, avec des navires PCTC (5 000 à 7 800 véhicules) escalant en Europe à Newcastle (GB), Amsterdam, Bremerhaven, Anvers, Le Havre, Southampton et Santander. Après Dakar, les navires poursuivent vers l’Afrique du Sud.

Mærsk Line/Safmarine

Mærsk Line et Safmarine exploitent huit liaisons conteneurisées à fréquence hebdomadaire entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest, réseau auquel s’ajoutent deux liaisons complémentaires. Par rapport à l’année dernière, peu de changements ont été enregistrés. Sept des huit lignes escalent à la fois à Algésiras et à Tanger-Med. Safmarine assure par ailleurs deux services polyvalents.

Waf-1: Algésiras, Tanger-Med, Tema, Cotonou, Takoradi, Algésiras (3 navires de 2 500 EVP)

Waf-2: Algésiras, Tanger-Med, Lomé, Pointe-Noire, Libreville, Lomé, Algésiras (6 navires de 2 400 EVP)

Waf-3: Algésiras, Tanger-Med, Abidjan, Apapa, Onne (Port-Harcourt), Dakar, Algésiras (4 navires de 2 400 EVP)

Waf-5: Vigo (1/2), Leixoes, Lisbonne, Algésiras, Tanger-Med, Luanda, Walvis-Bay/San Pedro (en alternance), Conakry, Algésiras, Vigo (1/2) (7 navires de 1 390 EVP)

Waf-6: Dunkerque, Anvers, Felixstowe, Rotterdam, Le Havre, Tanger-Med, Algésiras, Apapa, Cotonou, Douala, Abidjan, Algésiras, Dunkerque (6 navires de 2 470 EVP)

Waf-7: Algésiras, Tanger-Med, Conakry, Freetown, Monrovia, Bissau, Algésiras (5 navires de 1 760 EVP)

Waf-8: Algésiras, Tanger-Mer, Nouakchott, Banjul, Nouakchott, Algésiras (3 navires de 1 600 EVP)

Waf-9 (bimensuel): Leixoes, Sétubal, Algésiras, Mindelo, Praia, Bissau, Nouadhibou, Algésiras, Leixoes (2 navires de 1 100 EVP)

À ces liaisons, s’ajoute un « Waf-5+ » qui relie Algésiras, Tanger-Med, Luanda, Lobito (1/2) et retour à Algésiras (5 navires de 1 700 EVP) et une liaison « tour de l’Afrique » (MEW) qui touche Jebel-Ali, Jeddah, Tanger-Med, Dakar, Apapa, Douala, Durban et retour à Jebel-Ali (9 navires de 2 450 EVP)

Safmarine (services polyvalents): En plus des lignes conteneurisées reprises ci-dessus, Safmarine assure deux liaisons polyvalentes entre l’Europe du Nord et l’Afrique de l’Ouest, chacune proposant une fréquence bimensuelle et dotée de quatre navires de 12 200/12 600 tpl.

Opex/Cotimex: Anvers, Aberdeen, Leixoes, Santa-Cruz de Tenerife, Takoradi, Port-Gentil (1/2), Onne (1/2), Malabo, Bata, Douala. Le retour s’effectue vers Viana do Castelo, La Rochelle et Anvers via Port-Gentil.

Angola/Congo Service/Cotimex-Congo: Anvers, Rouen/Aberdeen (en alternance), Leixoes, Sétubal (1/2), Sao-Tomé (1/2), Port-Gentil (1/2), Luanda (Sonils), Lobito (1/2), Porto-Amboim (1/2), Soyo (1/2), Pointe-Noire, Malabo (1/2), Bata (1/2), La Pallice et Anvers.

Marguisa

Cet armement espagnol assure deux liaisons, une conteneurisée, une Ro-Ro.

Liaison conteneurisée: Valence, Livourne, Las Palmas, Abidjan, Bata, Malabo, Valence (bimensuel, 2 navires de 1 100/1 500 EVP)

Liaison Ro-Ro: Valence, Livourne, Marseille, Casablanca, Bata, Malabo, Valence (20 jours, 2 navires de 1 300/1 900 ml)

Medcoa Line

La liaison Medcoa Line propose aujourd’hui des départs mensuels de Sète, Gênes et Marseille vers Dakar, Abidjan, Lomé et Cotonou. Elle utilise un navire de 1 800 ml et 700 EVP de capacité.

Mediterranean Shipping Company

MSC assure deux services majeurs entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest, desserte complétée par des feeders. Les liaisons principales sont interconnectées via Las Palmas. En Europe du Nord, de nombreux ports sont intégrés à la desserte par feeder (Rouen, Bordeaux/Le Verdon, Montoir, Brest, Dunkerque…).

Atlantique: Anvers, Felixstowe, Le Havre, Las Palmas, Dakar, Tema, Lagos, Abidjan (hebdo, 6 navires de 2 600/3 000 EVP).

Méditerranée: Fos, La Spezia, Valence, Las Palmas, Lomé, Lagos, Douala, Takoradi, San Pedro (hebdo, 6 navires de 2 000/2 600 EVP).

MSC assure en outre plusieurs liaisons feeders en Afrique de l’Ouest.

Mitsui-OSK Lines

Mitsui-OSK Lines assurent deux liaisons entre l’Europe et l’Afrique: la première baptisée ARN (Africa Rainbow North) relie Hambourg, Thamesport, Anvers, Dakar, Lagos/Tin-Can, Tema, Abidjan et Anvers (hebdo, 5 navires de 1 600 à 2 100 EVP), la seconde (Africa Rainbow South) Algésiras, Tanger-Med, Tema, Lagos/ Apapa, Cotonou, Tema et Algésiras (hebdo, 4 navires de 2 100 EVP). Ces liaisons sont assurées en coopération avec d’autres armements.

NileDutch

Le transporteur néerlandais NileDutch a abandonné l’utilisation de navires conros (rouliers) au profit de porte-conteneurs intégraux. NileDutch a unifié ses services entre l’Europe et l’Afrique du centre et propose depuis le début de l’année une liaison tous les 9/10 jours. Elle dessert Anvers, Le Havre, Leixoes, Lisbonne, Pointe-Noire, Luanda, Lobito, Tema (1/2), Anvers. Cinq porte-conteneurs sont utilisés de 1 700/2 500 EVP.

NileDutch assure en complément plusieurs liaisons feeder depuis Pointe-Noire (desserte de Cabinda, Soyo, Boma, Matadi, Libreville et Douala).

Messina Line

L’armement italien Ignazio Messina est présent sur les relations avec l’ensemble des côtes africaines. Sur l’Afrique de l’Ouest, Messina assure des départs bimensuels depuis Naples, Gênes, Marseille, Barcelone et Castellon pour Dakar, Conakry, Abidjan, Lomé (1/2), Lagos, Tema et retour via Abidjan, San Pedro, Dakar vers Castellon et Naples. Quatre navires sont placés sur cette ligne, des navires conros de 1 600 EVP de capacité.

Portline

L’armement portugais Portline relie sur une base bimensuelle l’Europe (Rotterdam, Rouen/Radicatel, Leixoes et Sétubal), les Canaries (Las Palmas), les Îles du Cap Vert (Sao-Vicente et Praia) et l’Afrique de l’Ouest (Bissau, Banjul et Conakry). Les navires reviennent alternativement vers Sétubal et Leixoes, puis Rotterdam. Portline exploite sur cette liaison deux navires (1 350 et 1 600 EVP de capacité).

RMR Shipping

L’armement RMR Shipping, basé aux Pays-Bas, a mis en place il y a quelques mois un service régulier Europe du Nord/Afrique avec plusieurs navires rouliers. Actuellement, la compagnie propose un départ tous les 8/10 jours de Harwich et Anvers à destination de Lagos, ainsi que Tema et Monrovia (un navire sur deux environ). Les unités remontent ensuite vers Harwich et Anvers. Des escales interviennent également à Dublin chaque mois.

Transinsular

Compagnie portugaise, Transinsular dispose d’espaces sur les navires de la Portline pour les îles du Cap Vert (Sao-Vicente et Praia) ainsi que pour Bissau (Guinée-Bissau).

Zim Integrated Shipping Services

ZISS assure un service conteneurisé entre la Méditerranée et l’Afrique de l’Ouest. La compagnie est également présente sur la liaison Europe du Nord/Afrique de l’Ouest

Liaison Méditerranée: Naples, Gênes, Tarragone, Tema, Lagos/Tin-Can, Takoradi, Abidjan, Naples (1/15 jours, 2 navires de 1 700 EVP).

Liaison Nord-Europe: Hambourg, Thamesport, Anvers, Dakar, Lagos/Tin-Can, Tema, Abidjan et Anvers (hebdo, 5 navires de 1 600 à 2 100 EVP). Ces deux services sont proposés dans le cadre de partenariats avec d’autres transporteurs.

Sallaum Lines

Sallaum Lines participe depuis plusieurs années aux transports rouliers entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest. Il fait usage de six navires environ de 3 700 à 5 300 véhicules de capacité. Sallaum Lines dessert principalement Anvers (3-4 escales/mois), ainsi que Sherness (1 navire/3 semaines) et Hambourg (1/15 jours) à destination principalement de Lomé, Cotonou et Lagos (ainsi que Conakry, Freetown, Abidjan, Douala, Libreville et Pointe-Noire suivant les rotations).

Universal Africa Lines

UAL fait partie des armateurs présents sur l’Afrique de l’Ouest depuis de nombreuses années. Il assure une liaison régulière avec 2/3 départs chaque mois depuis Aberdeen et Anvers principalement, à destination de Lobito, Luanda, Soyo, Pointe-Noire et Port-Gentil. Les navires d’UAL escalent également régulièrement à Bata, Luba, Malabo, Takoradi, Port-Harcourt et Douala. La flotte employée est constituée principalement d’unités gréées de 7 000 à 10 000 tpl (300/700 EVP).

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