Pilotage: sécuriser les parcours
Arrivé au terme de ses deux années de mandat comme président de la Station de pilotage de la Seine – il cède son fauteuil à Olivier Couderc –, Daniel Dubuc dresse un constat de forte activité au cours de cette période: les navires ont été plus nombreux et, en particulier, ceux de grande dimension. Cette fréquentation en hausse a généré bien sûr davantage de tours de pilotage et, pour les plus grands navires, un allongement de la présence à bord. L’effectif de la station a dû être renforcé avec l’arrivée de deux nouveaux pilotes.
Le pilotage travaille beaucoup pour améliorer ses techniques de navigation. La station fait usage notamment, pour les plus grands navires, de deux PPU (Pilot Portable Unit), des appareils très perfectionnés qui permettent une anticipation du déplacement des navires en utilisant les informations recueillies. « Ces matériels permettent de sécuriser un parcours », explique Daniel Dubuc. Par ailleurs, les pilotes développent la formation sur simulateur: il est possible aujourd’hui à quatre pilotes de travailler ensemble. Enfin, en matière de matériels, les pilotes de la Seine font construire actuellement une vedette rapide équipée d’une propulsion de type IPS.
Remorquage: des moyens plus puissants
En ce qui concerne le remorquage, le groupe Thomas Services Maritimes/Sormar (Société de remorquage maritime de Rouen) a pris livraison l’année dernière du plus puissant remorqueur jamais vu en Seine, le RMT-Penfret. Construit en Turquie, il mesure 32 m de longueur pour 10,60 m de largeur. Il est équipé d’une machine de 5 200 CV et présente 70 t de puissance de traction. « Nous avions la volonté d’investir dans des remorqueurs de forte puissance, souligne Loïc Thomas, directeur général de Thomas Services Maritimes. Il y a plusieurs justifications à cela: le port de Rouen accueille des navires de grande taille, comme des Capesize. Par ailleurs, le port a souhaité que des surveillances de flot soient menées avec des unités de forte puissance. Enfin, le programme d’amélioration des tirants d’eau en Seine à l’horizon 2012/ 2013 va amener vers Rouen des navires de plus grande taille. » Il faut ajouter que la flotte de la Sormar dispose d’un second remorqueur récent, le Capitaine-Louis-Thomas, livré en décembre 2008.
Le groupe Thomas/Sormar est actif pour le remorquage portuaire, mais aussi maritime. Parmi les plus récentes opérations qu’il a menées, signalons le remorquage par le RM-Moulis, l’un des remorqueurs du groupe, du cargo maltais Naftobulk-VII de 122 m de longueur et 8 700 t de port en lourd entre Rouen et Rotterdam.
Lamanage: de nouvelles installations
Pour sa part, le service du lamanage a investi dans de nouvelles installations. Il s’est installé l’année dernière dans des locaux spécialement dessinés pour lui, représentant un investissement global de 1,5 M€ (des aides ont été accordées par la Région, le Département et la Communauté d’agglomération). Réalisé sur le mole séparant les deux darses du bassin Saint-Gervais, ce nouveau site comprend non seulement les bureaux du service (deux niveaux de 200 m2), un atelier (400 m2 au sol), mais aussi un lève-bateaux de 50 t de puissance (qui permet en particulier de mettre au sec les matériels du service, mais aussi des bateaux de plaisance (le port de plaisance étant concomitant). Sur le site du lamanage est également installée une zone sous douane qui permet de stocker des matériels destinés à être embarqués sur des navires (pièces, huiles moteur…), notamment pendant les week-ends.
Le service du lamanage, en plus de son activité habituelle, gère deux barges autopropulsées pouvant intervenir pour le service aux navires, les Lama-Trans-1 (basée à Port-Jérôme) et Lama-Trans-2 (basée à Rouen). La première présente une capacité d’emport de 8 t, la seconde de 20 t. Elles sont toutes deux dotées d’une grue de manutention.