Atlantic Roro Carriers
Cette firme, spécialisée dans les relations entre la Russie et les États-Unis, va ajouter à la mi-mai un nouveau navire à sa flotte, le Atlantic-Dream (navire du type Astrakhan-1). ARRC relie le port russe de Saint-Petersbourg aux États-Unis (Baltimore et Houston) avant de revenir directement vers Saint-Petersbourg. Des touchées sont également organisées à La Nouvelle-Orléans. La liaison est assurée actuellement par des navires de type Astrakhan (série 1 et 2), dotés de capacités Ro-Ro et de 577/716 EVP de capacité. En moyenne, quatre départs sont réalisés de Saint-Petersbourg chaque mois.
Cotunav
La Compagnie tunisienne de navigation fait partie des compagnies implantées de longue date sur les liaisons Ro-Ro en Méditerranée. En plus de ses services de car-ferry (Tunis/Gênes et Tunis/Marseille), la Cotunav exploite quatre liaisons Ro-Ro au départ de Tunis (Radès). Sur l’axe Marseille/Radès vient d’entrer en service un nouveau navire roulier affrété, le Strait-of-Messina, de 3 660 ml de capacité. Rappelons que Cotunav relie Tunis, Marseille et retour trois fois par semaine. La compagnie assure également plusieurs liaisons chaque semaine entre Tunis et Gênes, entre Tunis et Livourne et entre Tunis et Barcelone. La flotte de la compagnie comprend actuellement quatre rouliers en propriété, les Ulysse et Salambo-7 (128 remorques, 2 000 ml) et les Amilcar et Elyssa (180 unités roulantes de capacité, 2 600 ml), acquis l’an dernier.
Delmas/OT Africa Line
Delmas assure plusieurs services entre l’Europe et la côte d’Afrique, de concert avec OT Africa Line, les deux entités étant membres du groupe CMA CGM. Delmas/OTAL a réorganisé sa desserte Ro-Ro depuis l’Europe de l’Ouest vers l’Afrique autour d’un seul service, baptisé Roro Atlantic. Il fait usage de cinq navires rouliers de 900 EVP à 1 300 EVP de capacité qui tournent entre La Rochelle, Rouen, Anvers, Pointe-Noire, Port-Gentil, Libreville, Douala, Abidjan et retour à La Rochelle. Les départs sont décadaires.
Une seconde liaison mensuelle baptisée Roro-Med relie par ailleurs les ports de Sète, Gênes, Marseille, Dakar, Abidjan, Lomé, Cotonou et retour à Sète avec un navire de 2 200 ml de capacité.
DFDS Seaways
La principale évolution en matière de transport roulier dans la zone mer du Nord/Baltique porte sur l’acquisition par DFDS de la Norfolk Line. Le nouveau réseau qui a émergé de cette opération est maintenant exploité sous le nom de DFDS Seaways. Sont proposés des liaisons Ro-Ro/fret mais aussi plusieurs services Ro-Ro/passagers. DFDS est également exploitant de porte-conteneurs sous le nom de DFDS Logistics. DFDS Seaways dispose d’un réseau extrêmement développé, s’étendant de l’Irlande à l’Ouest jusqu’à Saint-Petersbourg à l’Est, et de Bilbao au Sud jusqu’à Skogn (Norvège) au Nord.
Concernant le transport roulier depuis la zone proche (France, Belgique, Pays-Bas), DFDS Seaways assure des liaisons entre Dunkerque et Douvres (trois navires fret/passagers, 12 départs/jour du lundi au vendredi, 8 les samedi/dimanche), Gand et Brevik (hebdo), Gand et Immingham (2/semaine), Gand et Göteborg (6/semaine), Zeebrugge et Rosyth (3/semaine), Rotterdam/Vlaardingen et Felixstowe (15/semaine), Rotterdam/Vlaardingen et Immingham (6/semaine) et enfin Amsterdam/Ijmuiden et Newcastle (7/semaine). DFDS Seaways est également présent sur de nombreuses liaisons en Baltique, sur la mer du Nord, etc. La flotte utilisée comprend des unités dont les capacités sont comprises entre 1 000 ml et 3 800 ml.
Grimaldi Lines
Le groupe italien Grimaldi Lines, également propriétaire de l’Atlantic Container Line (ACL), de Finnlines et de Minoan Lines, continue de développer sa flotte et ses liaisons régulières. En matière de navires, elle va recevoir très prochainement le septième et dernier navire Con-Ro d’une même série réalisée au chantier Uljanik, de Pula: il s’agit du Grande-Costa-d’Avorio, navire de 3 890 voitures et 1 300 EVP de capacité. Le Grande-Angola, premier de cette série, a été livré en novembre 2008. Ces unités sont affectées aux liaisons Europe du Nord/côte d’Afrique. Grimaldi a également réceptionné plusieurs nouvelles unités réalisées en Corée, comme le Grande-Marocco (2 000 voitures, 2 000 ml et 800 EVP) ou encore l’Eurocargo-Genova (3 900 ml de capacité). Par ailleurs, il a reçu le cruise-ferry Cruise-Olympia (3 000 passagers, 3 000 ml et 250 voitures), entré en service fin juin entre Ancône, Igoumenitsa et Patras (Minoan Lines).
Le groupe a poursuivi le développement et le renforcement de son réseau de liaisons régulières. Sur les liaisons Europe/Afrique, la compagnie a étendu début novembre 2010 sa liaison Eurocargo Express à la desserte de Rouen (en plus d’Anvers) sur la base d’un départ tous les 18 jours pour Dakar, Banjul, Monrovia, Libreville et Boma. Parallèlement, Grimaldi a lancé un service Con-Ro, également en novembre 2010, entre la Méditerranée et l’Afrique de l’Ouest, d’abord en coopération avec un partenaire, puis, à partir d’avril 2011, en solo. Cette ligne fait escale dans les ports de Salerne, Gênes, Marseille, Valence, Casablanca, Dakar, Lagos, Cotonou, Lomé et Tema. Deux navires y sont affectés (actuellement lesRepubblica-di-Roma et Eurocargo-Istanbul de 2 200 ml de capacité) avec des départs sur une base de 18 jours.
Toujours au départ d’Europe du Nord, la liaison vers la côte Atlantique de l’Amérique du Sud (qui inclut des escales à Dakar et Freetown en route) est maintenant assurée par huit navires (1 700 ml à 2 500 ml et 800 EVP) sur la base d’une fréquence hebdomadaire. Sont desservis Emdem, Hambourg, Tilbury, Anvers, Le Havre, Dakar, Freetown, Vitoria, Rio de Janeiro, Santos, Zarate, Buenos Aires, Paranagua, Santos, Rio de Janeiro et retour vers Hambourg via Dakar et Emdem.
Enfin, sur la relation Amérique du Nord/Afrique de l’Ouest, la ligne a intégré une nouvelle escale à Savannah, tandis qu’elle a accueilli le nouveau Grande-Marocco, mentionné plus haut. Le service réalise des départs tous les 14 jours entre Jacksonville, Savannah, Baltimore, New York et Boston d’une part, Dakar, Lomé, Cotonou, Lagos et Tema d’autre part.
HelOx Line
Le groupe Bore Line a lancé, le 31 janvier, un nouveau service roulier entre la Finlande (depuis le nouveau port d’Helsinki à Vuosaari) et la Suède (Oxelosund). Cette liaison a reçu le nom de HelOx Line (Hel pour Helsinki et Ox pour Oxelosund). Elle est assurée par le roulier Borden de 6 600 tpl et 1 290 ml de capacité.
Höegh Autoliners
Le grand transporteur spécialisé Höegh Autoliners est présent sur l’axe Europe/Afrique avec un service proposé trois fois par mois. L’armement a ajouté une nouvelle escale à Dakar en route vers l’Afrique du Sud, l’océan Indien et l’Australie. Les navires PCTC escalent à Newcastle (GB), Amsterdam, Bremerhaven, Anvers, Le Havre, Southampton, Santander, puis Dakar (2/mois), Port-Elizabeth, East-London, Durban et Maputo, ainsi que, pour un navire sur deux, Pointe des Galets et Port-Louis. Les navires poursuivent ensuite leur route principalement vers l’Australie. Les navires employés présentent des capacités de 5 000 à 7 800 véhicules.
La liaison Europe/Caraïbes/Amérique du Nord a été renforcée et utilise maintenant trois navires PCTC de 3 700/4 100 véhicules. Sur ce secteur, Höegh Autoliners assure toutes les deux semaines un service reliant Amsterdam, Bremerhaven, Le Havre, Fort de France, Pointe à Pitre, Kingston, Vera-Cruz, Jacksonville, Baltimore et retour direct vers Amsterdam. Dans les Caraïbes sont proposés des réacheminements par navire feeder depuis Kingston vers Degrad des Cannes, Paramaribo, Rio Haina, Port of Spain, La Havane, Puerto-Cabello, Georgetown, etc. Via Jackonsville sont couverts également San Juan et Nassau.
LD Lines
La compagnie française LD-Lines assure, outre deux liaisons transmanche (LD-Lines entre Le Havre et Portsmouth et LD-TF pour Louis Dreyfus Transmanche Ferries entre Dieppe et Newhaven), le service Autoroute de la mer entre Montoir et Gijón. Cette liaison a été inaugurée le 9 septembre avec le premier départ du Ro-Pax Norman-Bridge. Elle propose trois départs par semaine dans chaque sens. LD Lines est également présent sur la relation Marseille/Tunis. LD Lines vient d’y affecter une nouvelle unité, le Cragside, de 2 600 ml (qui fait équipe sur cette liaison avec le Mont-Ventoux de CMA CGM).
Mann Lines
La firme britannique Mann Lines est un acteur de longue date des relations entre la Baltique et la mer du Nord. Elle exploite actuellement deux liaisons Ro-Ro à fréquence hebdomadaire, la première entre Harwich, Cuxhaven, Paldiski, Turku, Bremerhaven et retour, et la seconde entre Sherness, Terneuzen, Zeebrugge, Sodertalje, Haraholmen, Brême et retour. Mann Lines couvre également Saint-Petersbourg. Elle exploite par ailleurs trois services conteneurisés (avec des escales à Anvers, Rotterdam, Flessingue…).
La compagnie va recevoir cette année deux nouveaux navires rouliers de 195 m de longueur et 2 900 ml de capacité. Ils pourront transporter des ensembles routiers mais aussi des conteneurs, des Mafi, etc.
Messina Lines
L’armement Messina fait partie des spécialistes mondiaux du trafic roulier. La compagnie est présente au départ de la Méditerranée occidentale (Naples, Gênes, Marseille…) vers plusieurs zones de la Méditerranée orientale et de la Tunisie, l’Afrique de l’Ouest, l’Afrique de l’Est et du Sud, la mer Rouge, le Golfe arabo-persique et le sous-continent indien. Messina emploie sur ces services un ensemble de navires Con-Ro de taille moyenne (vers la Méditerranée orientale) et de grande taille sur les autres destinations (navires jusqu’à 4 500 ml). La compagnie fait construire actuellement quatre nouvelles unités au chantier Daewoo: elles présenteront des capacités de 2 920 EVP et 6 030 ml de capacité (240 m de longueur sur 37,50 m de largeur).
Nordana Line
La Nordana Line (Danemark) a mis en service fin décembre un quatrième navire Con-Ro sur sa liaison Méditerranée/Amérique centrale/États-Unis, le Vegaland, de 2 380 ml et 1 000 EVP de capacité. Il rejoint ainsi une flotte constituée de trois navires de 1 660 ml et 673 EVP. Avec ce nouveau navire, la fréquence des départs a été ramenée à un tous les 19 jours. À souligner deux changements dans les rotations, l’ajout d’une escale à Cartagena (Colombie) et le remplacement de l’escale de Jacksonville par celle de Savannah.
La rotation complète des navires de Nordana Line se présente désormais comme suit: Mostaganem, Tarragone, Gênes, Alexandrie, Mersin, Izmir, Livourne, Gênes, Tarragone, Sagunto puis Rio Haina, Cartagena, Manzanillo, Santo Tomas de Castilla, Vera-Cruz, Houston, Savannah et Baltimore; le retour s’effectue directement vers Mostaganem.
NSCSA (National Shipping Company of SaudiArabia)
La NSCSA vient de commander en Corée du Sud quatre nouveaux navires de type conro de 220 m de longueur et 26 000 tpl. Ils ont été dessinés par l’architecte naval Knud E Hansen. La NSCSA exploite actuellement quatre grands porte-conteneurs/rouliers de 2 025 EVP et 4 070 ml de capacité sur une liaison entre le secteur Golfe arabo-persique/sous-continent indien, la Méditerranée et l’Amérique du Nord. Sur une base de départs tous les 20 jours environ, la rotation des navires de la NSCSA dessert Livourne, Baltimore, Houston, Savannah, Wilmington, Baltimore, New York, Halifax, Djeddah, Muscat, Bahrein, Messaied, Jebel-Ali, Koweït, Port-Qasim; Mundra, Mumbai, Djeddah et Livourne à nouveau.
Sea-Cargo
La compagnie norvégienne Sea-Cargo a mis en place en février une nouvelle liaison entre Esbjerg (Danemark) et Egersund (Norvège). Ce service, qui propose trois rotations chaque semaine, est maintenu par le cargo Ahtela de 6 600 tpl et 1 425 ml de capacité.
Stena Line
Acteur de premier plan des liaisons Ro-Ro et Ro-Pax, la Stena Line a mis en service sur sa liaison mixte fret/passagers Hook van Holland/Harwich deux grands ferries, les Stena-Hollandica et Stena-Britannica, des unités de 240 m de longueur, 230 voitures et 1 200 passagers. Par ailleurs, la même compagnie a introduit sur son service fret Hook van Holland/Killingholme le Stena-Transporter, un roulier de 4 050 ml de capacité et 300 passagers. Il sera rejoint plus tard dans l’année par un sister-ship, le Stena-Transit. Ils remplacent sur cet itinéraire les Stena-Trader et Stena-Traveller en cours de travaux à Hambourg (raccourcissement de 12 m et extension de la capacité de 300 à 1 000 passagers notamment), appelés à être utilisés au Canada. Stena exploite un troisième service entre Harwich et Rotterdam avec deux rouliers, les Stena-Freighter et Stena-Carrier (2 715 ml). Enfin, Stena s’est rendu acquéreur auprès de DFDS de deux services en mer d’Irlande, entre Liverpool et Belfast d’une part, entre Heysham et Belfast d’autre part.
UPM-Seaways/Promarline
Affiliée au groupe papetier UPM-Kymmene, la société UPM-Seaways assure principalement des transports de produits forestiers. La firme emploie douze unités dont sept navires rouliers (avec des capacités de 500 ml à 2 160 ml). Ces dernières assurent des transports depuis les ports finlandais (Kotka et Rauma principalement) vers plusieurs ports de la Baltique et de la façade Atlantique de l’Europe. Sont desservis par les navires rouliers les ports de Gdynia, Rostock, Hull, Tilbury, Emdem, Amsterdam, Rouen, Anvers, El Ferrol, Santander, etc.
Depuis début 2011 sur sa ligne Finlande/Rouen, UPM-Seaways aligne un nouveau navire, plus grand que les précédents, le Baltic-Excellent, de 6 300 tpl et 1 026 ml, qui alterne avec le Polaris en ligne depuis janvier 2008. En sortie de Rouen, les deux navires assurent le service de la Promarline qui propose des départs hebdomadaires à destination de Rauma et Kotka, ainsi que pour Saint-Petersbourg (via Kotka).
Sallaum Lines
Sallaum Lines participe depuis plusieurs années aux transports rouliers entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest. Il fait usage de six navires d’environ 3 700 à 5 300 véhicules de capacité. Sallaum Lines dessert principalement Anvers (3-4 escales/mois), ainsi que Sherness (1 navire/3 semaines) et Hambourg (1/15 jours) à destination principalement de Lomé, Cotonou et Lagos (ainsi que Conakry, Freetown, Abidjan, Douala, Libreville et Pointe-Noire suivant les rotations).
Van Uden Navigation
Van Uden Navigation (groupe Van Uden) a lancé courant avril une liaison bimensuelle entre l’Europe de l’Ouest, la mer Rouge, le Golfe arabo-persique et le sous-continent indien, en liaison avec la firme coréenne Glovis. Ce service fait usage de car carriers de 4 300 à 6 000 véhicules et dessert les ports de Bremerhaven, Hambourg, Southampton et Le Havre à destination d’Aqaba, Djeddah, Port Sultan Qaboos, Jebel-Ali, Abu-Dhabi, Doha, Bahrein, Dammam, Koweït et le port indien de Chennai (Madras).
UN Ro-Ro
La firme turque UN Ro-Ro a ouvert en juillet une liaison bi-hebdomadaire entre Istanboul (Pendik) et Marseille. Quelques mois plus tard, fin janvier, ce service a été transféré à Toulon. Depuis le port varois, UN Ro-Ro réalise maintenant deux liaisons chaque semaine avec Istanboul (Pendik) avec deux navires de 225 camions de capacité. UN Ro-Ro assure par ailleurs trois autres liaisons, entre Pendik (Istanboul, rive asiatique) et Trieste (quotidien), Ambarli (Istanboul, rive européenne) et Trieste (3/semaine) et enfin Mersin et Trieste (1/3 jours). Au total, UN Ro-Ro utilise 13 navires, trois de 200 camions de capacité, 2 de 225 et 8 de 240.