Conçus à l’unité et ne représentant qu’1 % de la construction navale mondiale, les ferries constituent un marché de niche et coûtent cher aux armements. C’est pour pallier cet inconvénient que Wärtsilä et Deltamarin ont planché sur le concept des Integrated Modular Customized (IMC) qui, utilisant la méthode de modélisation paramétrique, débouche sur une forme de standardisation, synonyme de substantielles économies tant dans leur construction que dans leur exploitation. « La valeur de ces projets IMC réside les solutions totalement optimisées que nous apportons aux opérateurs de ferries », explique Aaron Bresnahan, vice-président de Cruise & Ferry Segment chez Wärtsilä Ship Power. Des solutions qui utiliseront aussi les plus récentes technologies environnementales pour répondre aux réglementations actuelles. Pas question pour autant de tout standardiser. « La force du concept IMC est de pouvoir adapter ces ferries aux modifications souhaitées par les armateurs », souligne Mikko Mattila, directeur des ventes de Deltamarin.
Deltamarin met ainsi à disposition sa gamme complète de design et d’ingénierie, y compris l’offre de paiement, les spécifications pour les armateurs et le chantier retenu. Tous les systèmes Wärtsilä (motorisation, propulsion, tuyauterie, ventilation, production d’énergie…) sont intégrés dans les designs. « Les designs IMC seront conçus pour les motorisations conventionnelles comme pour celles à venir, y compris le LNG, souligne-t-on chez Wärtsilä. Tout est fait pour diminuer au maximum les coûts de construction. » Et, si nécessaire, Deltamarin aidera les armateurs et assistera les chantiers durant la construction. Sur le créneau spécialement visé des petits ferries Ro-Pax, les deux partenaires ciblent la réduction des coûts, des émissions moindres, des performances améliorées et une maintenance simplifiée. Sans oublier le besoin d’une étude de faisabilité avant la décision d’investir et de rendre les navires plus faciles à revendre.