Conforme aux recommandations de la circulaire MSC 1334 de l’OMI, le dispositif SC 360 APR MPS consiste à installer, sur tout le périmètre du pont principal, des jets d’eau rotatif alimentés par les pompes de bord. La pression de l’eau assure la rotation verticale des jets. Leur alimentation est toutefois arrêtée lorsque la buse revient à l’horizontale afin de conserver une pression dissuasive. La mise en œuvre du système est des plus simples: il suffit d’alimenter les pompes. Les jets tournent entre 4 et 6 tours à la minute. Le débit horaire se situe entre 50 m3 et 100 m3 d’eau sous pression.
L’installation ne nécessite aucun travail de soudure. Les têtes de jets sont réglables afin de protéger les abords immédiats du navire quelle que soit la forme de sa coque. Considéré généralement comme non léthal, ce dispositif complète ou renforce les moyens passifs comme le fil de fer barbelé.
La cible de clientèle du système suédois est principalement composée de navires citernes allant du petit chimiquier au VLCC. Mais les transporteurs de voitures, les méthaniers et les paquebots peuvent être concernés, explique Scanjet; le facteur déterminant étant la puissance des pompes présentes à bord.
Le problème de la piraterie étant ancien, l’usage des lances à incendie a déjà été évoqué il y a une douzaine d’années principalement pour le détroit de Malacca. Des esprits inventifs ont même imaginé d’y adjoindre un colorant indélébile afin d’identifier, plusieurs jours plus tard, les attaquants.