Port global, logistique globale

Le post et pré-acheminement a toujours été un souci des professionnels marseillais. On se souvient encore comment, rassemblés dans Sud Logistique, ils ont monté la navette ferroviaire Med’Shuttle sur Lyon. Côté établissement portuaire, les conventions avec les représentants ferroviaires n’ont jamais manqué avec des objectifs élevés. Malgré cet intérêt déclaré, le train marchandises n’a jamais décollé. L’an dernier, il a même reculé avec 8,3 % de part modale pour les conteneurs, loin, très loin des 30 % à atteindre pour 2013.

Le GPMM a bien conscience de cet enjeu. La chef de son service hinterland, Fabienne Margail, est un « transfert » de RFF où elle travaillait encore l’année dernière. Avec les différents opérateurs portuaires sur Marseille Fos*, le Grand port maritime de Marseille a encore à résoudre des problèmes de dégagement de ses 110 km de voies portuaires. Le passage à la signalisation automatique sur le réseau de la zone industrialo-portuaire (ZIP) de Fos devrait permettre d’ici 2013 un triplement du flux des trains, limité aujourd’hui à 20. Le fer se mettrait ainsi à l’heure de Fos 2XL. Du côté des bassins marseillais, le chantier lancé par RFF est encore plus vaste puisqu’il s’agit de raccorder la plaque Arenc-Mourepiane aux autoroutes ferroviaires. Une course de vitesse alors qu’à travers Ferrmed, les ports espagnols se sont donnés la priorité de se connecter aux grandes lignes européennes.

Avec le Rhône, la vie portuaire ressemble plutôt à un long fleuve tranquille. Le trafic fluvial a de nouveau crû l’an dernier de 3,9 %. Avec 60 000 EVP et un total de 2,7 Mt transportées, la part modale du fleuve se conforte à 6,2 %. Pas si mal, pour un mode qui, il y a dix ans encore, tenait du symbolique. Lyon Terminal, le premier port avancé du GPMM qui, depuis 1999, détient 16 % du capital de la société du Port de Lyon Édouard Herriot, joue bien son rôle de pousseur.

Les plate-formes de distribution forment aujourd’hui l’armature de la logistique. En 2008, avec Med Link Ports, le GPMM a assuré un partenariat avec les plate-formes multimodales de Pagny, Chalon, Mâcon, Villefranche, Lyon, Valence et Avignon-Le Pontet et Arles. Ce réseau, qui se propose d’assurer la fluidité des marchandises le long de l’axe Rhône-Saône, s’enrichit ces jours-ci d’un nouveau venu, la plate-forme de Vienne Sud.

Last but not least, après un démarrage tardif, Fos Distriport est à la veille de repousser ses murs et ses 179 ha. Le succès de la zone logistique où les procédures douanières sont simplifiées est-il un signe avant-coureur de celui de Fos 2XL qui entrera en service dans les premiers jours de 2012? Les professionnels marseillais veulent le croire.