L’espoir d’une base logistique avancée pour l’éolien offshore

Dans un port trop petit pour développer une réelle originalité logistique, les manutentionnaires-logisticiens de colis lourds comptent plus que jamais pousser leurs feux dans l’éolien imaginant même développer une base logistique avancée. Ils manipulent et gèrent la logistique des éoliennes depuis dix ans. L’an dernier, ils en ont déchargé environ 160 d’une soixantaine de navires. « Pour nous, il existe deux volets à cette logistique complexe qui sera à mettre en place pour l’éolien offshore, explique Johan Feltgen, de la Sogebras. Il y a l’approvisionnement des chantiers STX pour construire ce qui les intéresse: les fondations et les structures. STX se fera sans doute livrer directement sur ses quais. L’autre volet, ce seront les autres composants des éoliennes qu’il faudra recevoir, peut-être assembler avant de les transporter en mer. Là, nous pouvons prévoir une base logistique. » Une hypothèse qui laisse sceptique Richard Seignères, responsable de la manutention et de la logistique à la Cogemar. « Ce n’est pas pour 20 éoliennes au large que l’on fera les investissements », explique-t-il. Il pointe du doigt les actuelles capacités de levage, de 81 t, sur le terminal à conteneurs de Montoir sur lequel ils déchargent les éoliennes. « Le pied d’une éolienne offshore, c’est 800 t à 900 t », explique-t-il. Richard Seignères considère les ports allemands plus en avance et, en France, Cherbourg mieux placé que Saint-Nazaire, les quatre autres projets de parcs français étant en Manche. Une chose est sûre, les deux sociétés disposent de terre-pleins d’entrepôts dans le port à Montoir: 6 000 m² pour Sogebras, 5 300 m² pour la Cogémar. Il est déjà arrivé à la Sogebras d’avoir jusqu’à 10 éoliennes en stock sur ses 30 000 m² de terre-pleins. « J’imagine que la livraison en « juste à temps » sera la règle dans l’éolien marin, encore plus que dans l’éolien terrestre. C’est un vrai casse-tête mais jusqu’ici, nous avons toujours su faire », indique Johan Feltgen.