Cahin-caha, cette charte est toujours d’actualité, même si sa réalisation ne prend pas toujours le plus court chemin. Elle a pour principes de base de favoriser un emploi industriel et tertiaire durable, de respecter et d’améliorer la qualité de vie et l’environnement, de répondre aux attentes et aux besoins des acteurs portuaires, de dégager un potentiel de développement pour les différentes activités et de développer prioritairement les activités à valeur ajoutée. Un vaste programme qui, plus concrètement, entend regrouper les activités en spécialisant les zones et en rationalisant la gestion des espaces.
Pour l’heure, Saint-Malo s’attaque à un problème bien plus en phase avec l’actualité. Malmenés par les conséquences des récentes grèves et par les hausses des soutes, les armateurs font un peu la tête aux ports français. D’où l’idée de l’Union maritime de Saint-Malo de tenter d’accélérer toute la logistique de chargement/déchargement, tout en évitant les pointes d’activité des navires transitant dans les bassins malouins. Une initiative qui a forcément ses limites et qui a pour passage obligé de faire travailler toute l’interprofession au même rythme. C’est une manière comme une autre de concevoir la logistique dans un port ancré en pleine ville ou, comme le dit un responsable portuaire, dans une ville accolée à un port. Activités portuaires ou tourisme, le choix n’est pas forcément évident.
Le renouvellement des grues est quant à lui en cours. Une a été acquise fin 2010 et un autre est aujourd’hui en réfection globale. Si, pour l’heure, il n’y a pas d’autre renouvellement de prévu, une réflexion est pourtant encours concernant un éventuel nouvel achat sur les produits vracs.